大宗商品需求火热，波罗的海干散货指数(BDI)持续走高。近日，马士基、赫伯罗特、万海航运等班轮公司相继宣布，自5月起，上调部分海运运费。马士基认为，全球进出口需求激增，将导致供应链瓶颈、缺箱等状况持续至2021年第四季度。

大宗商品价格中枢上行

数据显示，近一年来，BDI涨幅达468%;近3个月，BDI上涨145%。截至5月5日，BDI指数飙升至3266点，创2010年6月以来新高。

BDI是散装原物料运费指数，被视为衡量国际贸易景气度的先行指标。散装船运输以钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等物资及工业原料为主，其营运状况与全球经济景气度息息相关。

今年5月以来，LME铜、LME铝、LME镍等有色金属期货价格持续攀升。Wind数据显示，截至5月5日，LME铜期货主力合约突破1万美元/吨关口。

中信证券认为，需求回暖叠加供给瓶颈，预计未来3年大宗商品价格中枢将持续上行。

海运公司相继提价

全球大宗商品需求增长带动海运运输需求增长，多家班轮公司近日相继调高了海运运价及相关费用。

赫伯罗特日前宣布，自6月1日(始发地收货日)起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费，20英尺集装箱每箱收取960美元，40英尺集装箱每箱收取1200美元。

万海航运表示，因近期运营成本增加，将针对中国地区出口至亚洲其他地区的货物上调运费。根据新运费标准，20英尺集装箱，上调幅度为300美元;40英尺集装箱，上调幅度为600美元;高箱上调幅度为600美元。

5月5日，马士基公告称，欧洲港口码头和仓库面临极大的运营压力，船舶进港等待时间增加。鉴于此，马士基将对所有陆上运输承运人和多式联运承运人收取拥堵附加费。马士基预计，全球进出口需求激增，将导致供应链瓶颈，缺箱等状况持将续至2021年第四季度。受中国至美国出口增长推动的影响，公司海运业务增长预期从此前的3%-5%上调至5%-7%。

海事分析机构Vespucci Maritime分析师LarsJensen表示，船公司订购的船只将在2024年之前交付，运费高企和集装箱行业的周期性回升可能会持续数年。这将有利于高运价在近几年的稳定，集装箱航运公司将受益，而托运人和物流公司则面临更高的运输成本。