氢燃料电池汽车技术以氢气为资源，实现了“零排放”，是解决当下交通能源和环境问题的最佳途径之一，为全球汽车产业发展开辟了新天地。业内专家表示，目前，中国政府部门、中外车企和相关机构正在加强合作，积极推进加氢站建设，并通过示范运行自主研发的氢燃料电池汽车，不断为氢燃料电池汽车的发展探索新的应用场景，在政策支持和成本下降的双重利好下，2021年有望迎来中国氢燃料电池汽车市场的爆发式增长。

规划不断加强

2020年原本可能成为氢燃料电池汽车发展的关键年份，但推广进度受到新冠肺炎疫情的不利影响。不过，随着经济稳步复苏，氢燃料电池汽车在2021年正在加速布局。

据了解，2020年我国已经启动氢能源顶层规划工作，疫情并没有改变氢燃料电池汽车领域的发展热情，燃料电池汽车示范应用部署仍在抓紧进行。2020年12月发布的《新时代的中国能源发展》白皮书提到，将加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备，促进氢燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，中国将力争经过15年的发展，实现燃料电池汽车商业化应用。

目前，中国多地均已出台燃料电池汽车产业政策，燃料电池汽车产业未来数年有望加速发展。

2023年前，北京市将培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

到2023年，上海将规划加氢站近100座并建成运行超30座，形成全国最大的加氢网络，产出规模约1000亿元，推广燃料电池汽车近10000辆。

广东将开发出具有自主核心技术的氢燃料电池乘用车，在广州、深圳等地试点开展氢燃料电池乘用车示范运行，力争2022年实现首批氢燃料电池乘用车示范运行。到2022年，浙江氢燃料电池整车产能计划将达1000辆，氢燃料发动机产量超1万台，氢能产业总产值超100亿元。到2025年，江苏基本建立完整的氢燃料电池汽车产业体系，力争全省整车产量突破1万辆，建设加氢站50座以上。山东省也制定了今年燃料电池汽车应用规模1500辆、产业总产值100亿元的目标。四川省正在积极发展氢经济，打造成渝氢走廊，力争到2025年燃料电池汽车应用规模达到6000辆。

今年以来，氢燃料电池汽车正显现出加快投放市场的趋势，氢燃料电池公交车加速在多个城市和区域投入使用。1月底，青岛美锦新能源汽车制造有限公司向青岛真情巴士集团正式交付首批50辆12米氢燃料电池公交车；2月初，中通客车提供的20辆中通氢燃料电池公交车在佛山高明区发车运营；乌海市首批20辆氢燃料电池公交车2月9日正式开启运营；吉利四川商用车有限公司的14辆氢燃料电池公交车于2月8日投放于马鞍山市。

有专家预计，2025年前我国氢燃料电池汽车和加氢站仍将以示范运行为主，2035年燃料电池汽车数量有望达到百万辆级别的商业应用规模。

车企积极布局

目前，中国不少大型汽车厂商均制订了各自的氢燃料电池汽车发展战略规划，并积极探索市场化路径和可行的赢利模式。

在新能源汽车动力系统技术方面，长城汽车计划构建涵盖传统燃油-混动-纯电动-氢燃料动力的清洁动力系统。长城汽车计划今年发布首款燃料电池SUV，并计划在2022年北京冬奥会期间推出首个燃料电池车队。

上汽集团也表示，2020年9月发布的上汽大通EUNIQ7为全球首款氢燃料电池MPV(多用途汽车)，于2021年量产上市。上汽在400型燃料电池电堆和系统研发方面快速推进，300型燃料电池技术已在多款商用车产品上实现应用，并已获得多家企业的订单。

全球大型跨国车企也在准备各自的氢燃料电池解决方案，并在中国积极寻找合作伙伴，共同构筑氢能源产业生态系统。

韩国现代汽车集团1月宣布与中国广州市广州开发区政府签订投资协议，在当地成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。这是现代汽车在韩国以外建立的首个氢燃料电池生产基地。

丰田去年宣布，将与中国五家大型汽车厂商共同设立氢燃料电池开发的合资企业。丰田希望通过携手更多合作伙伴，推动燃料电池性能提升、促进基础设施建设。

降本趋势明显

业内人士认为，氢燃料电池在功率密度、冷启动温度、寿命、最高效率等指标方面已有大幅改善，燃料电池汽车的成本也正在逐步下降，但要与传统燃油车进行竞争，还有很长的路要走。

据悉，燃料电池堆的成本占燃料电池动力系统成本的50%。有业内人士表示，2020年末，电池堆成本已出现明显下降，比2020年初下降超过20%，这一趋势还将延续。

2020年10月，国鸿氢能率先将电堆价格降至2000元/千瓦以下，推出1999元/千瓦的鸿芯GI电堆。随后，氢璞创能的新品电堆NowogenV将价格降至1699元/千瓦，深圳氢瑞发布的A1代燃料电池电堆也打出了最低1199元/千瓦的价格。不过，电堆厂商的低价战略也附加了订货大于500台甚至更多订单的要求，这在目前的燃料电池汽车市场并不太容易实现。业内人士预计，随着燃料电池汽车产业的加速发展，今年电堆价格有望真正降至2000元/千瓦之下。

氢燃料电池所必须的质子交换膜，被称为燃料电池汽车发动机的“芯片”，主要使用铂金为催化剂，生产成本很高。去年11月，东岳150万平方米质子交换膜生产线一期工程在位于山东淄博桓台县的东岳集团投产，标志着我国氢能核心材料质子交换膜的技术和生产规模均迈入全球领先行列，这也有望进一步降低燃料电池汽车的价格。

此外，随着示范城市推广需求的不断增加，燃料电池汽车或将实现规模化降本。