《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》明确提出,促进平台经济、共享经济健康发展。“十四五”时期,如何通过共享出行等新兴产业来平衡道路资源与出行需求之间的矛盾,改善交通拥堵、打车难等城市交通难题,作为移动出行服务平台,嘀嗒出行给出了出租车+顺风车的破解之道。

一味增加上路车辆,无法解决车辆与道路间矛盾

嘀嗒出行CEO宋中杰表示,城市交通面临的一大挑战是车辆和道路之间的矛盾。根据第三方数据,以北京为例,上下班通勤时间段的平均通勤时间为84分钟,而其中拥堵时长为39分钟,将近总时长的一半。

因此,车辆与道路之间的矛盾,是出行平台在决定如何提供出行服务时首先要考虑的问题。如果通过一味地增加上路车辆去满足用户的需求,一定是不可持续的。

另外,据统计,每辆车约有3.5个座位是完全空置浪费的,上路车辆的座位使用率很低。全国出租车空驶率高达30%-40%,运营效能未被充分开发,这是运力端面临的现状。

此外,城市交通面临的另一大现状就是出行潮汐问题。其实每天的出行都有明显的波峰和波谷,巡游出租汽车面对需求的潮汐变化,经常出现高峰时段供不应求、波谷时段供过于求的情况。很多城市的主管部门也都在考虑如何确定车辆的投放数量,一方面要尽可能满足群众的出行需求,同时也要让出租汽车公司和司机都能有合理的盈利。

出租车+顺风车:挖潜存量运力,供给侧高效利用

经过6年多的实践,嘀嗒出行认识到,无论是出租汽车还是网约车,都不能单独破解这两个难题,必须要与其他方式相结合。

因此,嘀嗒出行选择了出租汽车和顺风车这两条路,两者的共同点不增加额外供给,而是通过挖掘现有上路车辆的运输潜能,既满足用户需求,也让城市交通更顺畅。

2019年,巡游出租汽车在我国四轮出行市场中占据了约68%的份额,全年市内客运量达348亿人次,出租汽车拥有庞大的用户群体和丰富多样的打车场景,依然是四轮出行方式中提供运力的最主要方式。嘀嗒出行希望通过科技赋能、模式创新,来补足巡游出租汽车的短板。同时,顺风车在未来也能够与巡游出租汽车结合,共同解决城市交通面临的挑战。

顺风车无需增加上路车辆,就能创造额外的运输能力。顺风车是最典型的出行时段是早晚高峰时段,而这段时间又恰恰是出租汽车运力不足的时候。因此,顺风车与出租汽车相结合,将有效应对出行需求的潮汐变化,这两种方式之间更多的是互补关系。

助力巡游出租车数字化转型助推顺风车行业健康可持续发展

嘀嗒出行以助力出租汽车行业复兴为使命,充分抓住扬召这一出租汽车的独特优势,助力巡游车在服务、体验和效率的全方位提升,并推动巡游车全产业链、全方位的数字化升级。

2019年8月,西安市出租汽车管理处与嘀嗒出行共同推出了全国首创的“出租车智慧码”和扬召打车助手,旨在通过扬召业务数字化,全面提升巡游出租汽车行业的服务和效率。

根据2020年6月的统计数据,在西安,嘀嗒出行已为约940万次巡游出租汽车出行提供数字化服务,占市内出租汽车出行总趟次64.0%,“出租车智慧码”日均扫码量达31.2万次,扬召数字化的巨大价值已经显现。从用户角度也已能够感受到嘀嗒“出租车·新出行”战略为扬召出行带来的科技化改变。

在过去6年里,嘀嗒出行持续助推顺风车行业健康可持续发展,率先推出了《顺风车合乘公约》及2.0版本,明确了三方责任及合乘规则,还推动成立了全国首个顺风车用户委员会和首个顺风车法律及标准化工作委员会。

此后,嘀嗒出行先后参与推动《西湖共识》、《珠海行动计划》、《顺风车绿色出行宣言》和《合肥行动计划》等一系列顺风车行业发展纲领性文件的出台,还推动并参与了《2014-2020年中国顺风车行业发展蓝皮书》发布,助推顺风车行业的健康可持续发展。