11月11日，为响应《国家新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中关于完善基础设施建设，加快推动充换电等基础设施建设，提升互联互通水平和使用效率，鼓励商业模式创新，营造新能源汽车良好使用环境，中国汽车工业协会在京组织开展了“车电分离”和“换电”研讨会。上汽、东风、长安、江淮、北汽、长城、吉利、蔚来、伯坦科技等公司均参与此次会议。

根据测算，慢充模式下电动汽车一般需6至8小时才能充满电，耗费时间较长，没有私人充电桩的车主很难保证慢充频次；而频繁快充则不利于延长电池使用寿命。据业内人士介绍，换电模式的补能过程比加油还快，且无需停车位支持；通过车电价值分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题；通过电池的统一管理、集中慢充，能有效保证充电安全与电池寿命，还能帮助城市电网削峰填谷。

与会者一致认为，无论是“慢换”还是“快换”，都可以有效降低车辆初始购置成本，提升动力电池资源最大化利用价值，对进一步推动新能源汽车产业健康可持续发展具有重要意义，但电池银行属于重资产运营，且发展道路上仍有各种各样的问题亟需解决，需要政策法规方面的有力支持，打造良好的产业生态，并推进从车端、站端、动力电池相关标准化工作。应与会各方要求，中国汽车协会技术部计划下一步开展关于商业模式的车电分离车型定义和模块接口统一等相关团标工作。

值得注意的是，与充电桩一样，未来通过大数据运营，换电站还将成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。近两月已有软银、宁德时代、上汽等巨头开始换电业务，换电产业趋势已形成。机构测算2021年设备需求达15.4亿元。中长期随着换电站的持续建设，预计2025年将产生180亿元设备市场空间。