最近，好几段“员工大闹圆通总部”的视频在快递员和送货司机的手机里疯传。很多人可能会认为这不过是企业和员工之间的一点小纷争，但当实地走访之后，发现事情没有那么简单。圆通速递自2016年借壳上市登陆A股后，股价从最高的36.5元跌到了现在的11.84元，市值仅为341.46亿元。对比它的同行，中通市值160.18亿美元（约合人民币1131.43亿），顺丰市值1826.76亿元，韵达市值782.20亿元，申通市值358.97亿元，圆通表现得实在不算太好。

与低调的股价相比，2017年，圆通高调开启了“二次创业”，宣布花重金打造城市高频配送直营网络B网，并于2018年正式成立其直营品牌“承诺达”，直接对标顺丰。根据介绍，承诺达讲究同城即时送达，异地限时送达，使用B网快递的大多是生鲜商品、加急订单等。但就是这样讲究时效的服务，在网上却存在大量“延误、快递绕路、超时”等投诉。

给出差评的不仅是用户，还有圆通自己的员工。10月12日上午，包括送货司机和快递小哥在内的多名B网员工收到了一个坏消息：填写一张自愿离职表，转入A网。多名快递员表示，员工转入A网，意味着B网业务的停摆。记者就此向圆通公关人员求证，但截至发稿前，对方未有正面回应。与“高端型”的B网相比，“经济型”的A网，也就是平时使用的圆通快递，日子也并没有好到哪里去。此次大闹圆通总部的员工中，有一部分是A网的送货司机，他们表示，不满来自缴纳社保的单位被擅自更改、底薪降低、车被承包、无活可接等。“这属于变相赶人”，多名司机告诉记者。

回顾国内快递行业数十年发展历程，其迅速崛起与阿里等平台带来的电商红利息息相关，但随着服务同质化越来越严重，快递企业都想要另辟蹊径，突出重围。然而，本来应该成为圆通突围战先锋部队的“承诺达”，为何如今身陷解散风波？圆通又是如何掉队的？

“承诺达”倒闭罗生门

双十一大战迫在眉睫，圆通却要拿自己员工开刀。

“承诺达”快递员小赵告诉记者，10月12日上午，圆通B网的快递员陆续收到通知，上级让他们填写一张自愿离职表格，并在10月15日正式办离职交接手续。尽管上级表示，离职的员工可以转岗到A网，但这突如其来的“被离职”还是遭到了员工的拒绝。这一说法得到多名“承诺达”司机的证实。

小赵告诉记者，他于2017年11月加入B网，当时他满怀希望，一切都是新的，车子、营业部，配的都是好东西。目前，他平均一个月单量在1500单左右，工资有八九千元，超过行业平均水平。如今他面临“转岗”或“下岗”的选择，但他不愿意去A网。原因一方面是A网工资按件计提，没有保底工资，车子也没保险，算下来收入低于B网；另一方面，一旦签署了“自愿离职书”，原本可得的赔偿金也就没有了着落。

据了解，承诺达在北京地区有三四十个站点，大约有600名员工，两个月之前已经裁撤了一批。“从三环内往外撤，三环内的站点，人员全部撤离。”小赵说。“如果公司是经营困难或者是破产，需要公司开具相应的解除劳动合同的证明，这会有赔偿金，但现在他们要我们自愿离职。”在小赵和同事眼里，公司这样做是在逃避责任。不过，在圆通顺义区站长于庆利看来，这并不是“解散”，而是“融合”。“我们B网全部解散，然后合并到A网承包的片区。”他告诉记者，“当初做B网承诺达的初衷是为了争市场份额，增加公司业绩，现在目的已经达到，就需要把A网和B网融合到一起，提高管理效率。”他介绍，这一融合计划从去年12月开始进行，顺义区现在总共有70个员工，月产值63万，顺义的订单量上升了12%。他很满意这样的业绩，因此并不承认解散一说。

“我们之前共用一个行者系统（圆通自研的快递服务运营系统“金刚系统”下的子系统），可能会一个单子两家都拿，不仅会混乱，效率还会降低。后来B网进行了独立，现在融合之后，再用回原来的行者工号就可以了。于庆利称，顺义区已经融合完毕。但融合这个说法很像是他的一厢情愿。10月14日，有承诺达集散中心员工告诉记者，他和同事们收到通知后，拒绝了并入A网的要求。

“我原来就是从A网转到B网的，当时转过来就给我少发了一千多元工资，找两边人事谁也给我解释不明白，现在又要B转A，工资又是问题，先把这边的问题工资弄清楚了再说。”他表示。该员工称，14日下午，他们开了部门会议，会上称愿意去A网的员工可以进行交接，不愿意去的将在10月25日结清9月和10月的工资。“承诺达业务估计是不做了”，他告诉记者。但于庆利表示，承诺达业务还会继续运营。截至发稿前，圆通方面尚未对此做出回复。截至今天上午，承诺达还能正常下单。

圆通B网，一张必打之牌

2017年2月，一则“圆通速递北京某站点倒闭、快件无人配送”的吐槽帖在网络疯传。后来的整个2017年，圆通都处于漫长的修复期。一直到2018年年初，圆通ABC三网并行的生态圈战略正式成型，其中B网最受关注。相比轻资产传统加盟模式下的A网，B网类似圆通的重骑兵，对标顺丰高附加值的商务快递，正式向顺丰发起挑战。圆通董事长喻渭蛟直接称其为圆通“二次创业”的开始，前圆通速递执行副总裁杨新伟“回归”，掌管B网事业部，可见重视程度之高。

直到2018年10月，圆通正式宣布成立直营品牌“承诺达特快”，产品包括同城特快、即日达、次晨达等，还加入了即时配送、O2O配送等服务，主打中高端客户。承诺达是圆通蛟龙集团（即圆通最大股东，持股比例为51.01%）旗下全新的独立品牌，背后主体公司是上海圆硕。其官网介绍，承诺达特快已在92个城市设立700余个直营管理的营业部，至2019年底将达到近1000个直营管理营业部。

在价格方面，承诺达同城、省内、跨区域快递的价格分别是：首重10-11 元（续重1-2元）、11-12 元（续重1-3元）、18-20元（续重6-10元），高于圆通快递价格，略低于顺丰快递。中国物流学会特约研究员杨达卿解释道，在电商快递消费升级趋势下，圆通的这个战略选择是对的，是综合物流生态护城河的构建。

随着消费互联网和产业互联网的融合，及物联网等智能科技的应用趋势，能与C端客户广泛互联互动的快递商家或将先胜。同城配送涉及小B服务和C端客户，让快递企业在最后一公里的物流毛细血管更完善，感知C端客户需求的能力更强。因此，菜鸟、京东、顺丰、苏宁等头部企业无不介入同城配送，美团外卖（美团配送）和阿里本地生活（蜂鸟配送）也在通过即时物流渐进介入，不排除在未来凭借C端消费物流服务网，反噬快递企业，成为新物流的霸主。不安于仅做单一快递服务的圆通，必然谋求发展多张网以打造生态护城河。

同时，承诺达切入的即时物流市场是一块让人舍不得放弃的大蛋糕。2019年，即时物流市场规模达1200亿元，预计未来三年也将持续保持30%以上的复合增长，2021年市场规模将超2000亿元，市场潜力巨大。根据西南证券的数据，2019年上半年，全国快递业务量完成277.6亿件，同比增长25.7%，但较去年同期增速下降1.8个百分点。上半年如此超预期的行业增速，证明电商红利仍未褪去。

面对这么大的市场，杨达卿表示，圆通B网这个重骑兵部队的打造既需要对仓运配产能稳健地战略投入，把握投资规模和布局区域的合理化，也要着眼包括空运等协同支撑体系，如果不能类比顺丰，就难发挥后发优势。

今天快递领域的竞争，已经不局限于同行之间，而是有了更多跨界入局，并且科技变革一日千里。过去的发展，更多凭借自有资本，但快递业已经全部进入资本化，资本杠杆的外力影响也越来越大，因此不但对圆通，乃至整个快递行业都有较多不确定性。

圆通为何掉队？

圆通董事长喻渭蛟曾发布一封内部信，将承诺达称为“圆通二次创业战略的重要组成部分”，寄予厚望。然而这条花重金加入中高端市场的鲶鱼，究竟搅动了多少市场呢？据四通一达2018年半年报，圆通快递服务成本最高，净利润增速最缓慢。半年报期内，圆通净利8.02亿元，同比增长15.69%，韵达、中通、百世汇通、申通的净利分别是10亿元、20.48亿元、-4.33亿元、8.67亿元，同比增长率分别是33.78%、67.8%、30.62%、16.21%。持续上升的人力、场地等各个环节的成本，使得圆通面临很大压力。而建设B网自然离不开基础设施的铺设，圆通2018年半年报显示，投资活动产生的现金流量净额为-28.17亿，同比下降395.76%，等到2019年上半年，投资活动产生的现金流量净额依旧为-16.22亿。

2019年上半年，圆通实现营收139.53亿元，同比增长15.64%；实现归属于母公司股东净利润8.63亿元，同比增长7.63%。成绩不错，但受行业价格战影响，公司上半年单票（收发一次）收入同比下降10.7%至3.19元，单票毛利同比下降3.84%至0.38元。同时其营业成本也在增加。2019年上半年公司营业成本为122.32亿元，较2018年同期增长16.66%。其中快递行业的营业成本为108.35亿，比上年增加19.92%。这说明，圆通在B网的建设中烧了不少钱，手头或许有点紧。

花了如此多的精力，圆通2019Q1-Q2公司快递量同比增速分别为39.2%和32.1%，虽然跑赢行业，但与其他快递上市公司相比仍处下风，其中2019H1更是落后于中通、韵达、百世和申通四家近10个百分点，市场占有率仅排在第三位。

与外部的压力相比，如今圆通遇到的最大难题或许是其内部的动荡。除了承诺达员工，圆通A网的司机也正经历着去留的选择。多名A网司机称，他们原本是和杭州锦圆货运有限公司（圆通速递100%持股公司）签署的劳动合同。今年9月，圆通方和司机协商更改社保单位，最后在未经司机同意和未重新签订合同的情况下，将司机们的社保转入桐庐京诚运输有限公司，任职受雇日期从今年9月1日开始。多名员工表示，他们只得到了口头通知。不过，社保基数并未降低。

北京至普律师事务所李圣主任律师称，在劳动合同没有解除的情况下，私自更改员工的社保缴纳单位和缴费基数都涉嫌违规。如果是单位解除原来的劳动合同，属于违法解除，单位应该依法补偿，如果没有解除劳动合同，员工也可以依法维权，要求补偿或依法纠正。“我们查了，桐庐京诚这家公司是新成立的，和圆通速递没有关系，我们没法信任它。”一位圆通员工表示。据悉，桐庐京诚成立于今年6月10日，注册资本为500万，股东杨冬为圆通北京车队队长，金栋为北京汽运经理。据司机介绍，像这样由车队队长任股东的公司，除北京地区外，在全国还有5家，分别是无锡、广州、杭州、成都、长沙。

另外，司机们反映，从今年9月开始，他们被“变相降薪”。在每公里数的提成没有变的情况下，公司将原来4000元-6100元不等的工资底薪，变成了2500元，3-8年的工龄也全部归零。这些司机从去年年底公司取消每年必发的1200元年终奖开始就觉得不太对劲。不仅不给发年终奖，公司派单的强度还不断加强，有位司机称自己几乎一个月没回过宿舍，“这单长途刚跑完，还没下车，下一单已经派过来了。”

紧接着车队开始了三次调整，去年12月末，圆通开始动员车队进行共建，将驾驶员归入承运商公司，“大家伙儿不愿意”。从今年6月开始，圆通又先后将车承包给第三方公司，后来又鼓励驾驶员承包车辆，一辆车交3万元押金，合同签一年。这造成的情况是，一些车辆被承包占用，一部分司机失去出车机会，只能吃保底工资。还有一些司机不敢承包，“要交3万押金，我们怕被套进去，” 一名司机这样解释。还有部分司机表示，部分圆通挂车车厢超标，他们不愿出车，上路一旦被抓，还要承担相应法律后果。

对于目前B网业务调整、部分A网司机“讨说法”的情况，截至发稿前，圆通官方尚未给出回应。杨达卿认为，从中国快递业发展趋势看，消费升级背后必然是服务升级，中国必然从廉价快递大国走向品质快递强国，这个过程中伴随着头部快递的服务能力突破，承诺达的探索是有益的，但需要打一场换道发展和服务升级的硬仗。但目前来看，这场仗打得并不顺利。遇挫的圆通，能否平稳度过此次危机，我们拭目以待。