新造车公司投入了大量资金、人力来解决电动汽车的加电问题。蔚来部署了上百个换电站，小鹏汽车效仿特斯拉，要自建超充站体系。不管哪条路，其实都不是造车公司所擅长。

9月26日，小鹏汽车与特来电共建的超级充电站在青岛投入运营，该充电站共设有 20 个充电专用车位，特来电将按照小鹏技术标准和外形设计制造的超级充电桩。据悉，双方的合作并不是简单的供应关系，该超充站的维护和运营也将由特来电负责。这意味着，小鹏汽车的自营充电体系，将引入第三方运营商。“充电运营商具备更优质的线下充电站选址、建设和运维经验，而小鹏汽车则有更丰富的线上客户运营体系。”小鹏汽车CEO何小鹏说起双方的合作基础时称。

自营超充网络所带来的的充电体验保障，是小鹏汽车主打的一张服务牌。2019年3月，小鹏汽车宣布，将在2019年底前在近30个城市投入运营200座超级充电站。截至发稿，小鹏汽车已经在全国 18 个城市建造了 76 个超级充电站。“电力运营并不是造车公司擅长的。”对于这段自营充电站的经历，何小鹏在采访中坦言，“在充电站的选址、维护和运营中，我们已经吃了很多亏，除非你有一个全国性的规模，否则很难做好。”

何小鹏说，未来在一二线城市这样的枢纽地区，小鹏汽车都会与特来电合作部署充电网络。而在一二线之外的下沉市场，小鹏汽车也将通过与授权超充站合作扩大充电体系。“部署充电体系，既要把运营做好，也要把成本控好，效率提高。”何小鹏说，随着与特来电合作充电站的落地和授权经营的开放，小鹏汽车仍将维持 2019 年底覆盖 30 座城市、200 座超级充电站的目标。

特来电是一家专业的新能源电力网络供应商，小鹏汽车不仅可以借助特来电补缺充电站运营能力，还能在特来电进行数据打通，即小鹏汽车 App 可以接入特来电全国 183 个城市共计 5 万个充电桩分布数据，直接借助特来电的资源，完善充电能力。

国内新造车势力在早期的运营规划中，都效仿了特斯拉的直营销售体系和加电网络。但是资本环境和市场环境骤然降温，让国内新创车企面临的资金压力陡增。蔚来标志性的直营体验店计划NIO House也已经因为耗资太多，拓展进度放缓，蔚来将通过成本更低的NIO Space拓展末端销售渠道。小鹏汽车在直营渠道之外，也拓展了授权合作模式。

市场形势趋于严峻，资金吃紧的新造车公司需要尽快厘清产业链上各个角色的价值和合作关系，正如小鹏汽车CEO何小鹏所总结，“能源不是小鹏汽车的关键词，只是战术，我们的目标是出行，能源为这个目标服务。”