在中国国际海事会展联合主席邢文华看来，机遇首先来自于航运造船企业越来越活跃的并购。

今年上半年，全球新船市场成交量大幅萎缩至2493万载重吨，同比减少53.6%，全球造船市场手持订单量为19804万DWT，同比减少12.4%，造船业指标数据的下滑，反映出国际船市依然不容乐观。

这是第20届中国国际海事会展新闻发布会上透露的信息。

中国船舶工业股份有限公司(600150.SH)今日公布的半年报也显示，上半年净利大幅下滑，同比减少78.29%，利润下滑主要受国际贸易摩擦和地缘政治影响，全球新船需求大幅下降，承接新船订单和手持船舶订单同比下降。

近十年来，中国乃至全球造船业一直处于低迷期，即将于2019年12月3日举行的中国国际海事会展，也将聚焦航运市场和产业格局的调整，以及智能技术探索等话题，希望在风险重重的行业背景下寻求转折与机遇。

在中国国际海事会展联合主席邢文华看来，机遇首先来自于航运造船企业越来越活跃的并购。而今年最受关注的当属“南北船合并”，则是中国船舶工业集团和中国船舶重工集团上个月刚刚宣布的筹划战略性重组，这也是官方首次正式确认两家集团重组的消息，标志着“南北船合并”正式提上日程。

“20年前，两集团同属中国船舶工业总公司，为了解决船舶总公司行政化色彩浓厚及内部竞争问题而被拆分，”邢文华对记者介绍，到了今天，船舶两大集团已经在整个中国造船市场上两分天下，招商集团及民营企业和地方企业的造船能力和两大集团不相上下，所以南北船合并势在必行。

而在市场下行的背景下，中国造船业也在从存量市场中挖掘新的增长点，尤其是邮轮市场。

统计数据显示，近10年来，国际邮轮旅游市场保持6%-8%的增速，我国邮轮经济相关政策制定也在持续健全和完善。

目前，中国造船业向国产豪华邮轮进军的步伐也在加大，据中船集团的相关信息披露，今年10月，首艘国产豪华邮轮将正式启动建造，中远海运集团与中旅也在积极打造自有邮轮品牌。