6月27日，一个正常的工作日，北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理陆皓却没有如常出现在自己的办公室。随后，陆皓离职的消息开始在业内广泛流传。

时代周报记者从北汽新能源方面获得证实，陆皓已经离职。北汽新能源内部人士告诉时代周报记者：“陆总因为个人家庭原因，向公司提出辞职。陆总家在上海，这段时间需要回家照顾老人、孩子。”

虽然陆皓在给媒体的回复中，只字未提工作相关的事情，但内业人士认为，陆皓选择此时离开，应该与北汽新能源的现状有着直接关系。毕竟从6月12日开始正式实施的新能源汽车补贴新政，将给北汽新能源带来相当大的影响，这对其盈利表现也将带来很大压力。如果今年不能继续保持盈利，北汽新能源上市后，股价也不会有太好的表现。

今年前5个月，北汽新能源销量为4.86万辆，同比增长101.7%，特别是5月份，单月销售1.79万辆，同比增长高达173%，不过，这是经销商集体清理库存的结果。当下，北汽新能源EC系列已经停产停售，EU系列又没有能力撑起销量“担当”的接力棒，陆皓离开了，接任人选还没有确定，北汽新能源的前景似乎已打上一个大大的问号。

停产停售两种说法

日前，时代周报记者走访了北汽新能源位于北京的几家4S店，都没有看到在售的EC车型。“EC 180和EC 200已经停产，店内早就不卖这两款车了。”北汽新能源庞大来广营店的销售人员对时代周报记者说道。同样，位于五道口的一家4S店销售人员也告诉时代周报记者，EC系列车型在5月底基本就卖空了，新的EC系列可能要等到年底才能上市。时代周报记者致电位于朝阳北路的另外一家4S店，销售人员介绍说，现在店内只有EU5和EX360两款车，其中EX360是今年3月26日才上市的全新纯电动SUV，销量不错。

业内人士分析，北汽新能源EC系列停产停售的原因，与6月12日正式实施的2018年新能源车补贴新政有很大关系。新能源汽车补贴新政规定，续驶里程低于150公里的车型补贴直接归零、续航150–300公里车型补贴分别下调20%–50%不等。按照新政要求，北汽新能源的EC系列车型有的拿不到补贴、有的补贴会大幅减少，所以厂商已经停产该系列车型。而北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀对媒体的解释却另有说法，强调EC系列车型并没有停产，目前升级版车型EC 3已在排产中。

不管怎么说，曾经稳稳托举北汽新能源坐在中国纯电动车销量冠军之位的EC180和EC200已经看不到了，北汽新能源EC系列或将面临长时间内无车可卖的境地。就在5月份，北汽新能源销售1.79万辆，同比增长高达173%，其中EC系列车型销售1.26万辆，同比暴增224%、环比也增长69%；今年前5个月，北汽新能源销量为4.86万辆，完成其全年销量目标15万辆的32.4%，同比增长101.7%，其中EC系列销量高达3.99万辆，占比超过80%。这样，让业界担忧的是，少了主力EC系列车型，仅靠EX系列车型，北汽新能源今后可能就不再保得住国内新能源乘用车月度销冠的荣誉了。

双腿走路依旧蹒跚

汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者表示，北汽新能源强制经销商清库存，也是迫不得以的。因为如果5月底不清理完，等到6月份补贴新政实施后，EC180和EC200这两款车就很难卖出去了。以EC180为例，在补贴新政实施之前，该车的售价区间为15.18万-15.78万元，可享受国家补贴3.6万元、地方补贴1.8万元、厂家补贴4.8万元，补贴后的终端零售价为4.98万-5.58万元。补贴新政实施后，EC180在国家补贴上将减少0.72万-1.8万元，这将使该车补贴后的终端零售价直接拉升到5.7万-7.38万元之间。在目前4万-5万元价格区间的A0级电动轿车市场中，这一售价已不具备竞争优势。

其实，逼停北汽新能源EC系列的致命规定，在于新能源补贴新政中对于电池能量密度的要求。2018新政要求“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg”，如果低于这一数字，无论续航里程高低，均拿不到补贴。时代周报记者梳理了2017年北汽新能源出现在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的所有车型，以2018年补贴新政要求进行计算，发现除了EU400补贴增长外，其他车型补贴均有下降。

北汽新能源方面在给时代周报记者采访问题的答复中称，北汽新能源一直以来都非常密切地关注国家新能源汽车产业政策，并积极采取应对措施，争取做好相应准备，以尽可能降低政策变化对公司的影响。比如，等速续航520公里、工况续航416公里的EU5 R500车型，将陆续交付，还有北京车展亮相的EX5等全新车型也即将于下半年上市。

目前，北汽新能源采用的是两条腿走路的模式，一方面，等待上述新车推出，当然最为期待的是EC200的技术升级换代产品EC3。据李一秀透露，EC3的续驶里程将突破500公里，能量密度也将突破140Wh/kg，最晚上市时间不会超过9月份。另一方面，则是积极销售现有车型，包括在今年北京车展已经上市的EU5，续航里程超过500公里、电池能量密度达到151Wh/kg。此外，还有EX360，这款车上市不到3个月，累计销量达到6000辆，据称还有大批订单等待交车。但是，与之前的EC系列销量来比较，目前在售的车型都是杯水车薪。销量持续增长的这条路，走起来步履蹒跚。

上市后业绩存疑

现在，北汽集团已经有北汽股份和北汽福田两大上市平台，北汽新能源将是第三个。6月2日，成都前锋电子股份有限公司发布公告称，向北汽集团等发行股份购买北汽新能源100%股权一事，获得证监会核准批文，同时核准的还有募集配套资金不超过20亿元。这意味着，北汽新能源已经接近上市，进入最后的落地实操阶段，不过，补贴退坡之后，北汽新能源盈利不足的问题已经凸显出来。

据SST前锋披露的数据，北汽新能源2015 年收入34.71亿元，利润-1.84亿元；2016年收入93.72亿元，利润1.08亿元，其中包括政府补助1.5亿元、投资收益1.6亿元；2017年1-10月收入73.77亿，利润3924万元。可见，北汽新能源能否盈利，主要取决于政府补助。

有业内人士对时代周报记者分析称，北汽新能源仅公布去年前10个月的业绩，也难免让人生疑，很可能去年全年利润下滑或者是亏损。今年，北汽新能源将营业收入目标定为190亿元，目前来看这一目标难以完成，特别是随着补贴大幅退坡和外资品牌纷纷进场，新能源市场也将进入更激烈的竞争阶段。即便北汽新能源完成全部上市动作，业绩经营不佳的话，股价表现也会不尽如人意。

2017年末，北汽集团正式提出全面新能源化战略，面对两个致命的瘸腿问题，似乎也在进行积极补救：一个是面对北汽新能源在全国三大核心市场—北上广的表现很不均衡，严重依靠北京主场优势的困境。为此，北汽集团最近与华晨集团签署战略合作框架协议，北汽与华晨将在新能源公务用车、出租车、网约车、私人用车、速递物流车及分时租赁领域展开合作，共同致力于新能源汽车在沈阳乃至东北市场的示范推广，未来进一步拓展至全国市场；二是北汽新能源的销量基本靠入门A00级，小车低端形象难改的难题。6月18日，北汽新能源与麦格纳签订合作协议条款清单，双方宣布拟成立合资公司，建设对外开放共享的高端智能纯电动汽车研发与制造中心，这将有利于北汽新能源提升自己的造车实力，实现自主品牌向上。