一去近三周，花费至少十万，踏上目的地之前，还得踩在浸满消毒液的海绵垫上把专门用于登陆的靴子消毒。尽管昂贵、繁琐，但每年依然有数千中国游客毅然踏上通往南极的旅程。

从2007年中国第一条官方认可的南极游路线成行至今，已有大约13000个中国人把旅游的目的地定在了南极，其中仅2016到2017年旅游季，就有超过5200人登陆南极半岛。这年同样奔赴南极的其他国家游客，还有近4万之多，其中以美国为最。

随着飞机游轮的普及，现在去往南极要方便很多。中国游客去往南极最通常的路线，就是飞往阿根廷乌斯怀亚，从那里搭乘邮轮踏上一周到两周不等的南极半岛或三岛之旅。

上海中旅的侨务总经理高杰表示，中国现在去南极的旅游的人群要多元化得多。“中国旅行者从最初由少部分企业创始人、摄影师涉足南极旅行开始，到现在更多中小型企业家、艺术家，摄影爱好者、教师、退休人员、学生，南极旅行在中国已经不像以前那样高不可攀。”

高杰的旅客中，最小的一位在出发前一天刚满六岁，正好符合南北极游客最小年龄的规定。旅行社还因此为他申请了吉尼斯纪录。

南极游客数量一直在波动上升，近几年增长特别快，其中又以中国游客增长最快——早在1992年南极就有超过6700名访客，2007年才迎来第一位正式旅游线路的中国游客，不过十年时间，中国游客数量已经跃居第二位，仅次于美国，超过离南极近得多的澳大利亚。从2010年至今，中国每年登陆南极的游客数量从614人增长到5286人，增长了8.6倍，而同期全球南极游客数量也增长了2.3倍。

?游客是否影响南极环境？

有人开始担忧，南极脆弱的环境，能否承受日渐增多的游客的影响。中国外交部官员也曾在公开场合表示因环境脆弱不宜推广南极旅游。

几乎全部中国游客都是通过参加南极邮轮进行南极游，需要严格遵守游轮的要求。南极游轮都是在南极旅游协会注册的，按照南极条约来管理。南极旅游协会的游客指南中对如何避免干扰南极野生生物、保护区和科研活动等做出了指导。

南极旅游协会的传播与环境官员AmandaLynnes也向中外对话确认，如果游轮上的乘客违法行为严重，邮轮负责人需要接受营运证书颁发机构的问询。“一个游客在旅行过程中违法规定而不被船员制止的可能性非常小。如果IAATO秘书处知晓了违规情况，会根据需求做相应的个案调查，并启动一个争端处理程序来解决这个问题。”

除了遵守南极条约，一些南极旅游发展较久的国家还特别为南极游客制定规则。美国就直接在美国法典中规定了不得向南极带垃圾和生物等，如有违反，将按照民法或刑法进行处理。日本也有要求，游客去往南极，需向环境省报批。中国官方目前还没有为南极旅游专门立法。

按照高杰的说法，游客对南极的影响主要在三个方面，即油轮燃油污染排放、邮轮产生的废水以及噪音。对于游客自身而言，除了尽量减少噪音、用电、垃圾等环境负担，严格遵守游客指南，其他能做的并不多。