李彦宏：百度高调宣布“阿波罗计划”正式启动
刚刚高调推出“阿波罗计划”(Apollo)的百度，正在面临打造“车界安卓梦”的理想与车企参与者寡的尴尬。7月初，百度董事李彦宏违规乘坐无人驾驶汽车出现在北京五环，百度高调宣布其“阿波罗计划”正式启动，称将联合50家企业，在AI领域“All In”，并期望能在中国自动驾驶领域扮演举足轻重的角色，甚至起到决定自动驾驶航向的作用。
根据百度董事会副主席、百度集团总裁兼COO陆奇介绍，百度阿波罗计划是百度AI中重要的一部分，它向百度在汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。在与合作伙伴的合作模式上，陆奇称百度是为合作伙伴提供阿波罗的自动驾驶技术，而合作伙伴则向百度提供有价值的数据。阿波罗平台对外开放的原则是，贡献数据越多，获得的回报也越多。在阿波罗计划中，最吸引眼球和引发争议的，就是百度宣称将通过阿波罗计划，让每个开发者都有从0到1的能力。即百度提供一个统一的平台，让车企根据百度开放的底层数据进行自动驾驶的研发，而百度的后台则可以收集车企的测试数据，进一步优化这一平台。百度就可以通过拥有平台，在自动驾驶的发展中占据主导权。在陆奇看来，如果将汽车比作手机，Apollo就是要做自动驾驶的安卓。借助百度Apollo 1.0的开放能力，只需要3天就可以改装成一辆循迹自动驾驶汽车。不过，在百度阿波罗“车界安卓梦”的理想下，企业真实参与度究竟如何?当时参与发布会的车企是否甘愿奉献底层数据，做百度的“硬件商”？静观者众参与者寡缀满“阿波罗计划”发布会现场背景墙的50余家初始合作者名单在7月曾轰动业界，这里面包括15家整车企业，其中有2家跨国汽车生产商。然而，提及使用百度的共享平台，并将数据交给百度者寥寥无几。“虽然挂名了，但与百度暂时并没有实质性的合作。”一位不愿透露姓名的整车企业自动驾驶领域负责人告诉经济观察报记者。而这种情况并非仅在一家企业中出现。另外一家自主品牌汽车企业的自动驾驶领域负责人更是直称“挂名借百度名气蹭热度”。就算在50家“合作企业”齐聚的百度“阿波罗”大会上，除了奇瑞汽车、一汽为“阿波罗”实际站台，其他企业并没有发出声音。即便如此，在L3级别的无人驾驶产业化中，奇瑞暂时并没有打算使用百度无人驾驶软件平台。景驰科技创始人兼首席执行官王劲曾任百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理，在他看来，车企与高科技企业、出行公司的产业融合是未来的发展方向。“谷歌与克莱斯勒、共享出行公司Lyft合作;通用收购了名为Cruise的无人驾驶公司，投资了Lyft以及名为Argo AI的无人驾驶创业公司;Uber收购了无人驾驶公司Otto。”而在国内，阿里巴巴与上汽系车企关系紧密，腾讯则与长安、奥迪等有合作，百度与奇瑞等进行合作。对于自动驾驶这样巨大的产业链来说，既然一家难以成事，融合已成必然。采取开放的态度进行融合，显然更有利于汽车企业在无人驾驶领域的发展;选择整车企业能够接受的模式及姿态合作，也关乎百度等高科技企业及出行服务商的成功与否。毕竟，对于实力雄厚的车企来说，放弃自己原有的路线，让其他企业来做主导，是他们最不愿意看到的情况。其次,开放技术的使用，车企历来秉承小心谨慎的传统。此前，特斯拉曾开放过几乎所有的专利技术，但车企对此兴趣索然。“长安汽车会与一些企业进行共性技术的联合开发，但有竞争性以及体现产品差异性的东西还是会自己主导。”长安汽车自动驾驶研究所相关负责人直言。“主机厂注重融合、规划和控制。目前，一级供应商扮演整合者的角色，未来车厂希望能自己承担整合。”驭势科技CEO吴甘沙如是说。而一些整车企业入股出行公司或并购自动驾驶创业公司的做法显示，其并不愿失去主导权。但产业融合并不意味着放弃自主研发和差异化，做百度的载体。“之所以要出现联盟，就是在自动驾驶发展初期，大家可以拿出来的资源相对有限，但即便合作也不可能与太多的企业进行合作。”另一家自动驾驶产业链相关企业负责人对经济观察报记者表示。据他介绍，由上汽集团与阿里巴巴投资共同建立的“斑马”公司，正在进行自动驾驶汽车的研发，但目前“斑马”公司与上汽之间签订的是排他性协议，即“斑马”研发的智能汽车系统，只能供上汽的产品使用。“这也保证了上汽互联网汽车与其他企业产品的差异化竞争。”“如果告诉别人你合作了50个厂商，你得看看身边有多少人。因为如果认真跟这50家合作好，最保底(要有)500名员工。除非就是蒙别人。”谈及与众多公司合作的可能性，高德汽车事业部总裁韦东表示。
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