跨国车企标致雪铁龙集团周三对外公布第一季度财报，业绩喜忧参半，虽然营收走高，但汽车在华销量出现大滑坡。

据PSA集团公告，该集团2017年第一季度收入为136.29亿欧元，同比增长4.9%，其中90.18亿来自汽车部门，汽车部门收入同比增长2.5%。PSA集团方面称，这主要得益于近期发布的一系列新品所带来的产品结构优化，冲抵了汇率方面不利因素的影响。

不过，令人较为担忧的是，PSA集团在中国销量依然在下探，继去年在华销量下降16%之后，今年第一季度下降46%，而全球合并销量在今年第一季度则增长4.2%，这主要得益于标致在中东-非洲区域的销量增长。

按PSA集团对市场前景的预期，该集团2017年在欧洲汽车市场增长约1%，拉丁美洲增长2%，中国增长5%，俄罗斯保持稳定。

PSA集团首席财务官及管理委员会成员杜乾勇表示：“近期发布的一系列新车以及在国际市场的加速发展，进一步确保了加速超越计划的实现。尽管经济环境比以往相比更加动荡和不确定，但具有竞争力的灵敏性让我们有信心实现增长和盈利目标。”

目前，PSA集团在中国正努力走出低谷。PSA集团旗下三大品牌标致、雪铁龙、DS皆派出新车代表到上海车展参展，全新一代紧凑型SUVC5AIRCROSS、东风标致5008以及DS7CROSSBACK等多款全新车型亮相。

作为PSA集团在华合资企业，神龙汽车正使出浑身解数，欲摆脱当前的低迷。加快新车导入以及壮大SUV阵营队伍发起新一轮进攻，则是神龙汽车所采取的措施之一。

近几年来，国内SUV市场持续升温，自主品牌以及日系车企抓住了这一机遇密集推出SUV新车，扭转了此前的颓势而成功逆袭，并步步蚕食法系和韩系的市场。据中国汽车工业协会最近发布的数据，2017年1~3月，中国品牌乘用车共销售272.03万辆，同比增长6.54%，占乘用车销售总量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆，分别占乘用车销售总量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。与上年同期相比，日系乘用车销量依然呈较快增长，德系增速略低，其他外国品牌均呈下降，韩系和法系降幅更为明显。

至于以神龙汽车为代表的法系车企为何出现目前的困境，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受第一财经采访时分析指出，法系销量下滑是暂时性的调整，主要是神龙汽车此前的产品没有得到国人喜爱，产品布局不完善以及出现短板。

以东风雪铁龙为例，产品密集于中级车，当国内市场兴起SUV热时，而东风雪铁龙未跟上市场的节奏，目前仅有一款SUV。神龙汽车整体对于市场的嗅觉不够敏捷，导入相关技术和产品相对缓慢，一度出现部分产品升级换代的空窗期。

第一财经记者从东风雪铁龙的经销商处了解到，2017年东风雪铁龙商务大会对于销量下滑进行过反思，寻找原因及策略。在一定程度上，2016年东风雪铁龙产品销售结构确实不太合理，大部分产品进入了以性价比竞争为主的红海市场，低端车型销售占比过高，10万元以下车型的销售占比一半。产品主要集中在当前车市萎缩最为严重的细分市场，导致东风雪铁龙的销量难以施展拳脚。

东风雪铁龙调整产品结构，正形成三大产品矩阵，旗舰车型C6和全新一代C5组成形象矩阵，由C4L、C4世嘉、全新爱丽舍组成中级车矩阵，由C5AIRCROSS与C3-XR组成SUV矩阵。为了打破东风雪铁龙目前在国内SUV市场仅靠C3-XR一款SUV车型单枪匹马作战的格局，PSA集团从产品方面加大支持力度，C5AIRCROSS在上海车展上全球首发并将于今年内在中国上市。在作为雪铁龙老家的法国，以及欧洲和北美等地区，这款雪铁龙全球SUV战略车型则要等到2018年底才会迎来上市。除了加快导入新车和新技术，东风雪铁龙在销售渠道等方面也进行大刀阔斧的调整及改革，目前已启动网络形象改造工程，计划2017年至2019年分3年完成全网改造。此外，神龙汽车旗下另一品牌东风标致也在加快SUV车型5008等新车提振市场。

除了加强火力进攻SUV市场之外，PSA集团在华还加快电动化、智能化、网联化的步伐。根据PSA集团在上海车展发布的信息，该集团已与东风一起合作打造“共用模块化平台”，在此平台上开发纯电动的动力总成，目标是在2019年实现于中国上市的纯电动车达到400公里的续航里程。同时对于高端品牌DS，会推出符合插电混合动力汽车发动机。2019年，会加入由PSA自主研发的插电混合动力和新的技术。