2016年，中国车市的平均增长率为14%。

2016年，广汽本田的销量为66万辆、东风本田的销量为59.6万辆。本田在中国市场的总销量达到125.6万辆，较上年度增长24%。

2016年，一汽丰田的销量为65.88万辆、广汽丰田的销量为43.73万辆、雷克萨斯的销量为10.9万辆。丰田在中国市场的总销量累计121.4万辆，较上年度增长8%。

2016年，中国车市的平均增长率为14%。

面对这样三组数据，市场上有一个声音叫得特别响亮—丰田不行了！

丰田不行了吗？从销售数字来看，在中国市场上，丰田比日产少了14万辆，甚至连本田都第一次超过了丰田，丰田已经沦落为日系车的第三位。

众所周知，汽车的销量主要靠新车型来带动。2016年，丰田在SUV数量上跟日产、本田相比处于弱势，但在这样的情况下仍取得了这样的成绩，至少说明丰田轿车方面远强于本田，甚至能和日产打个平手。2017年，丰田将在中国市场投放6款新车，此后相信“两田”的比拼也会进入到一个更为白热化的阶段。

本田的“动”与丰田的“静”

本田品牌，其实更倾向于“技术宅”。在去年之前，它一直跟在丰田的屁股后面跑。但是，从2012年开始，本田“动”了起来。4年的蓄势，逐渐扭转本田汽车在中国市场陷入的颓势，甚至一举超越了丰田。

2012年4月，本田中国发布中期战略，将品牌口号定为“我动，未来动”。之后，本田两个合资公司投放新品的节奏明显加快了。到了2016年，广汽本田相继推出了缤智1.5L、新雅阁锐混动和冠道等全新车型。其中，缤智是其销售主力，全年销售17万辆。去年年底上市的冠道也受到了消费者的热捧，上市不到两个月，订单超过万辆。此外，讴歌品牌也终于在广汽本田得以国产，首款国产车型CDX自2016年7月上市以来，始终保持着良好的增长态势。再看东风本田，第十代思域上市后一直供不应求，CR-V和XR-V也持续热销，在这些车型的推动下，2016年东风本田销售数量同比增长将近一半。

相对于本田的风风火火，丰田则是以静制动，固守着“年轮经营”的企业理念。

在全球经济放缓以及追求可持续发展成为共识和趋势的大背景下，丰田的发展遵循着“年轮式”的成长。尤其在其全球战略中最重要的中国市场上，丰田除了聚焦中国市场和消费者展开技术布局以及产品企划外，凭借“双擎”战略获得了不错的增长。

“直线追赶”与“弯道超车”

2017年，丰田将在中国市场投入6款新车。丰田去年沉默了一年，今年释放出来的新车型“杀手锏”，一定能创造出闪亮的市场机会，打个漂亮的翻身仗。盘点这6款新车，基本覆盖了全部主流的细分市场。在小型车市场上，YARiSL致享与锋势两款车型将与现款威驰与YARiSL致炫一起努力占领更多的市场份额；基于不同平台打造的全新凯美瑞与中期改款卡罗拉作为丰田在中国市场上非常重要的两款车型，将分别在中型车与紧凑型车市场与老对手开展新一轮的竞争；新一代普锐斯与RAV4荣放混动版也有望在2017年进一步收获其在混动车型战略上的回报。

新车型的集体亮相，只是丰田常规的“直线追赶”。同时，丰田还准备在“弯道”迅速超车，那就是纯电动车的高调入市。去年丰田成立纯电动汽车事业部，并且丰田汽车总裁丰田章男将直接监管丰田电动车企划部门的运营，这样会使其做决断时更为迅速和灵活。其实，丰田在新能源汽车与节能汽车两端，已经率先占领了高地，目前正在向电动车市场的“洼地”发起攻击。今年，90%的新电动汽车销量将集中在8个主要市场，其中中国位列第一。在高额的政府补贴刺激下，中国的纯电动汽车市场暴露出了很多问题，而丰田章男计划，在2017年或2018年，才在中国市场投放新能源车，这是尽量在开始阶段避免风险，直到看清楚局势，再做打算，丰田的行事风格一贯这样谨慎和老辣。

据了解，本田的打算是，讴歌品牌2017款MDX将会以进口方式登陆中国市场；2017年底，第二款国产车型TLX也将正式上市；2018年启动RDX的国产化进程。此外，本田也准备在中国市场推出插电式混合动力车和纯电动车，给出的时间表最晚是在2019年之前。

“稳健长跑”与“突然发力”

分析日系车在中国市场的表现，文凤汽车APP创始人张志勇表示，日系品牌的代表是丰田、本田和日产，其中丰田和本田更有发言权，因为它们都是纯粹的日本企业，日产则是欧洲的管理者，融入了欧洲的风格。不过，本田和丰田虽然接近，从全球的产销规模上来讲，丰田作为大型跨国公司，比本田的体量要大得多。张志勇对时代周报记者解释说，在中国的市场上，丰田一直在跑，而且一直在稳健地跑，虽然跟在它后面的本田突然发力了，不过想落下丰田多远，那也是不可能的。

张志勇分析称，全年本田在中国的销量超过了丰田，主要有两方面的原因。一是本田在市场传播上的频率明显加强、加快，特别是广本，他们对每款产品的传播、对每场活动的策划，都比原来有质的飞跃，好像完全换了一个人。其实在中国市场，传播的影响力还是非常大的。中国的消费则对品牌的忠诚度并不高，想买车的时候，哪个品牌看到的多，而且都在说它好，很可能就会去选择这个品牌。另外一个方面，就是产品。广本也有非常大的改变，过去广本只有几款车，包括雅阁、飞度、奥德赛、理念等，基本就这几款，这几年，则几乎增加了一倍的数量，就说SUV，不仅有小型的，还有中大型的。产品数量的成倍增加本身就能够带来销量的增加，而且是直接拉动销量的增加。

丰田无论是在品牌传播，还是引进产品速度上，都和本田有一定的差距。本田的功课做在了技术的策略上，比方说他们宣讲的混合动力、全系数产品等。归根结底，是因为本田过去太弱小，现在突然加速度，一下子就吸引了大家的眼球，但在未来上，丰田与本田的竞争关系不会有太大的变化，最多是形成互有前后的犬牙交错态势。毕竟在中国市场上，丰田强大的产品储备实力，本田是望尘莫及的。

资深汽车行业分析师贾新光在接受时代周报记者采访时也表示，本田的长处是雅阁比凯美瑞卖得好，小型SUV比较多，丰田则以大中型SUV为主。反过来说，丰田在2016年把主要精力放在了“双擎”战略上，并且取得了明显的成果。不过，从两者公布的2017年度销售目标来看，本田是134万辆、丰田定在120万辆左右。表面上是差距拉大了，丰田的解读则是：要实现高销量，不一定要定一个高目标，贴合实际的目标，更容易让经销商感觉到有共鸣，丰田始终坚持“顾客第一、经销商第二、厂家第三”的理念。