据统计，中国的汽车后市场规模在2014年已达6000亿元，2015年市场产值达8000亿元。到2018年，这一数字将突破万亿元大关。万亿级的汽车后市场，吸引了各行业的高度关注。近年来，看好这一市场前景的投资人和产业布局者跃跃欲试，带着大量的资金、人才、技术，以及全新的商业模式进入这一蓬勃发展的新兴产业。

在新时代的背景下，只有坚持“创新”，才能在竞争激励的市场中生存下来。今年，国内的汽车后市场显得格外热闹——不仅各大车企、零部件企业、互联网创业者，以及保险公司加快了布局后市场的步伐，有实力的经销商集团和打车平台也高调宣布进军这一领域。虽然目前国内的汽车后市场还没最终定型，但新格局已经初步显露出来。

传统巨头逆袭后市场

今年初，知名央企中国汽车工业进出口公司和老牌汽车零配件制造供应商美国辉门公司宣布成立合资企业“中汽辉门公司”，进军国内汽车后市场。由央企和知名跨国公司联手进入汽车后市场在国内还是首次，这对目前正备受市场和资本关注的汽车后市场来说，可谓一次不小的震动。更让人没有想到的是，这两个传统行业的巨无霸并没有循规蹈矩，成立的合资公司在运营上将引入O2O、电商等新模式。在4S店、路边店、专修厂、O2O公司等多种业态纠合的汽车后市场领域，这样一个全新模式必将为汽车后市场的竞争格局和模式带来重大改变。

据介绍，中汽辉门设立了专门的汽车售后服务品牌“中汽美途”。中汽美途将通过搭建高效的供应链平台，完善线上线下服务网络，以及本身高品质的汽车配件和维修技术来为顾客提供高标准的服务。目前，中汽美途已与众多企业达成了一系列战略合作，包括很多互联网概念的合作伙伴。例如，与京东达成合作，利用其覆盖全国2000多个县以上城市的仓储和配送能力，与中汽美途的产品构成一个供应链闭环。而中国汽车进出口公司副总经理、中汽辉门董事长林海临则透露，中汽辉门未来五年的规划是在京津冀、江浙和山东等重点区域建立300家店，营业额预计能突破10亿元。

此外，中汽辉门还将依靠辉门公司的技术与产品优势，以及中汽在国内汽车市场的渠道资源，建立标准化、透明化的行业标准，为线下维修企业提供集客、导流、专业供应链支持、维修技术及培训的综合解决方案，甚至可以为4S店提供转型升级的解决方案，通过O2O平台从线上导流，帮助4S店减少客户的流失。

保险公司掘金车后市

6月8日，众诚保险与广汽集团、乐视控股宣布合资2亿元成立“大圣科技”公司，意图打造“互联网+汽车+保险”的O2O生态圈，构建新车销售、售后服务、车生活、汽车金融保险等相关业务于一体的互联网一站式平台。事实上，在“大圣科技”诞生之前，就已经有不少保险企业“试水”这一领域，比如2015年众安保险携手途虎养车网推出了业内首款轮胎保障保险；平安保险借天猫“超级轮胎服务”切入电商交易，承保轮胎中的爆胎险；人保财险与多家汽车后市场O2O平台展开合作等。

业内人士表示，借助电商公司的车联网平台，保险公司可以收集海量客户信息，通过运用大数据分析等技术，对客户的差异化特性、风险取向、驾驶习惯、用车情况等进行研究，基于客户差异化特征和不同需求研发推出更个性化、更契合客户需求的新型保险产品。例如，根据客户的性别等属性、驾驶时间长短、驾驶里程、驾驶习惯偏好、用车环境等量身定做相应的风险管理方案，这样驾驶风险较低的客户将享受更低的保费。同时，车险公司还可以通过对客户用车的风险点，进行大数据分析和研究，为不同的客户量身打造用车风险管理服务，引导客户认知自身用车的风险点。

从市场大环境来看，目前涉足汽车后市场的O2O企业正在从“烧钱”抢市场向提升自身核心竞争力转变，引入保险业务可以进一步提升自身平台知名度、提高用户的黏度。而对于保险公司而言，借助O2O模式下的透明、低成本运营及高用户体验，也有望为传统车险业务转型带来全新思路。此外，未来保险公司还可以围绕汽车用户，从汽车保险开始，推动未来对汽车客户提供更多更综合性的服务，比如说家庭财产险、个人意外险、人寿保险，再进一步向车主的理财、投资规划、金融服务这方面进行展开。

出行平台加入“抢蛋糕”行列

具有一定规模的出行平台拥有不少资源，如车主资源、车企资源、电商平台资源等，这些资源在未来都可能“变现”。当出行平台的主营业务做到足够大时，他们肯定会大规模提供后市场服务，且不仅服务于自有平台上的车主，也会面向更多消费者。目前，虽然滴滴出行与优步中国展开了“深度合作”，但国内出行市场的争夺战还没有打完。对于出行平台而言，目前布局后市场主要目的是先于他人占位置，但未来，出行平台必将会扩展出越来越多的细分领域，深耕我国的汽车后市场。