2015年以来，东北经济遭遇“滚石上山、爬坡过坎”的关键时期。自从中央适时推出《全面振兴东北地区等老工业基地若干意见》以来，东北地区经济颓势有所遏制，但全面振兴仍然迫切需要寻找到更多新生动力。

记者近来在辽宁、黑龙江等多地调研发现，高昂的物流成本与低下的物流效率成为制约东北振兴的重要障碍。业内人士认为，随着港口的转型升级，东北地区居高不下物流成本已经开始调头向下，集中力量打造东北亚航运中心将进一步降低物流成本，成为东北振兴重要的“利润源泉”。

“吃掉”近两成GDP

东北振兴遭遇物流成本掣肘

2016年，东北三省的日子依然不好过。国家统计局数据显示，2016年上半年东北三省再度位列GDP增速后6位。其中，作为老工业基地的辽宁省2016年前三季度GDP增速为-2.2%，位居全国末位，且再次成为全国唯一一个负增长的省份。

由于能源、重工业等行业的衰退，辽宁的财政收入正呈现断崖式的下滑，财政收入已下跌超过1200亿元。与此同时，辽宁省2016年前三季度的投资增速更是为-63.5%。黑龙江和吉林上半年GDP增速虽然达到了5.7%和6.9%，但情况同样不容乐观。以GDP增速最快的吉林为例，2015年吉林省财政支出为3217亿元，比上年增加303.9亿元，增长10.4%，而财政收入则只有1230亿元，与上年基本持平，收支差额达1987亿元。

大连港股份有限公司总经理魏明晖认为，东北地区产品结构比较单一，主要以冶金类的钢材、石化类的成品油、机械类的整车和零部件为主。物流成本高是背在东北企业身上的“大包袱”。“生产企业，特别是钢铁、机械、石油、化工等重化学工业企业，运输和装卸搬运成本占了很大比例。如果能通过布局调整、资源整合、物流优化，如减少交叉运输、空车返程、转移库存，加强配送和信息网络， 将能从中挖掘出巨大的利润空间。”魏明晖说。

现代物流业是一个新型的复合型产业，随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。在许多企业的生产过程中，加工制造的时间仅占全过程时间的10%，其余时间都用于储存、装卸、运输等环节，物流费用平均占到生产成本的30%至40%。据了解，发达国家社会物流费用仅占GDP比例为8%至10%左右，而东北地区社会物流总成本一直居高不下，物流费用占GDP高达18.1%。

辽宁省交通厅港行管理局水运处副处长刘建纯认为，提高经济运行质量、优化产业结构、增强企业活力的根本都在发展现代物流，而发展现代物流必须激活港口的先导作用。辽宁沿海港口已同180多个国家和地区建立了贸易航运往来，承担东北地区70%以上的海运货物、80%以上的外贸运输、90%以上的集装箱外贸运输。“如果港口能够转型升级成为区域性航运中心、物流中心和物流金融中心，将大大降低社会物流成本，拉动腹地经济发展。”刘建纯说。

融入“一带一路”

辽宁沿海港口加快转型升级

2015年辽宁省港口共完成货物吞吐量10.5亿吨，居国内沿海省份第四位；其中集装箱吞吐量1838万标准箱，居国内沿海省份第五位，拥有大连、营口和丹东共3个亿吨大港，基本形成了以大连、营口港为主要港口，其他地区性重要港口的分层次发展格局。记者采访了解到，为深度融入“一带一路”，辽宁省沿海港口依托东北老工业基地振兴、大连东北亚国际航运中心建设等国家战略，辽宁省交通厅、港航局以及各个沿海港口加快了转型升级的进程。