北极星节能环保网讯:华北地区10月特有的秋高气爽屡屡让位给雾霾污染。10月24日傍晚，在暮色掩护下，新一轮霾又悄然而至。此前，京津冀已经3次被重污染天气侵扰，最近的这一次，重霾影响的范围多达26万平方公里。

与大气污染天气相伴而来的还有公众心中的诸多疑问：为何连续多年，金秋十月都躲不过霾的重创?为何大气治理的战役已经打响多年，一到冬季人们还是离不开口罩和空气净化器?到底采取的措施有没有效果?为何有时候好天气和重污染的转化就在一夜之间?到底什么是重污染的罪魁祸首?带着这些疑问，相关媒体采访了多位专家，追问重污染之源。

本应秋高气爽的10月为何屡遭“霾”伏

尽管供暖季还未到来，但10月2日、10月11日，以及10月17日，华北地区就已经遭受了3轮重污染天气的侵袭，是哪些因素让蓝天白云只能在朋友圈长留?

中国环境科学研究院研究员柴发合认为，近年来，华北地区频繁在秋冬季节遭遇重污染天气，既有客观上不利气候条件的影响，也与较高的污染排放有关。

柴发合解释，九月十月是华北地区秋冬季节的交替时刻，北方的冷空气南下与南方的暖湿气团北上相遇，容易形成静稳、高湿、逆温层较低的气象条件，非常不利于污染物扩散。如果这样的气象条件维持两三天以上，就会导致重污染天气出现。

中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌说，已经有研究发现，大部分重污染天气出现的时候，空气中的湿度都超过80%。

中科院大气所研究员王自发认为，受厄尔尼诺现象影响，今年秋冬季，我国北方预计会出现南风多、逆温时间长、静稳天气多等特点，这些气候特征都非常不利于空气扩散，容易造成污染积聚。

虽然专家们都认可不利气象条件的加码作用，但也都众口一词地表示，霾的根源，一定是较高的污染排放。

柴发合说，分析近几次重污染过程北京空气中的污染物可以看出，硝酸盐、硫酸盐、有机碳(OC)、元素碳(EC)浓度占比都较高，说明北京市PM2.5浓度受本地及周边的机动车和工业燃煤排放，以及氮氧化物等二次转化影响显著。

谁是污染的罪魁祸首

不少老百姓都有这样的体会，往往昨天或前天还是蓝天白云，可仅仅在一两天内，老天就变脸了，有的时候早上还有蓝天，到了下午就霾得遮天蔽日，这到底是怎么回事?

监测数据也能反映老百姓的直观感受。以北京10月17日起发生的这次重污染过程为例，监测数据显示，18日中午开始，空气中的颗粒物浓度出现持续上升，至18时PM2.5小时浓度达到重度污染水平，截至19日12时，已经有6个监测站点达到严重污染级别，且还在呈加重趋势。

也就是说，24小时的时间内，污染就跨越到了严重的级别。

柴发合解释说，这次重污染形成主要是因为，北京市的PM2.5浓度从18日9时开始快速升高，由于17～18日相对湿度一直在80%左右，持续的高湿气象条件显著提高了颗粒物二次转化速率，所以很快形成了重污染过程。

事实上，每一次重污染突然爆发的原因都不尽相同。王自发观察到的是，气流学说的影响。比如，本来北京就已经遭遇不利气象条件，本地机动车的污染物开始累积形成污染团，这时候，南边又过来一个气流，正好把南边的一个污染气团送到北京上空，这样外来的污染气团加上北京的累积污染，形成了污染叠加，最终表现出较高的污染浓度。

数据显示，近年来，有多次污染爆发都在夜里，也有老百姓质疑，如果机动车排放是北京的主要污染源，那为什么污染不在白天累积爆发，而出现在夜里?

贺克斌观察到另一种现象：夜间过境或者物流的大货车形成了黑白颠倒的污染叠加。他说，确实大多数公众都不会在夜间开车，但这并不意味着夜间就没有车行驶，大量物流的卡车或是过境的大车都是在夜间行驶，而这些车，一辆的排放量就相当于几十辆小汽车，所以有可能在气象条件不利的夜间造成污染物的累积与爆发。

几天前，环保部公布的数据是，北京重型柴油车保有量20多万辆，颗粒物和氮氧化物占机动车排放量的90%和60%左右。在近日重污染天气期间，环境保护部和北京市环保局联合开展的路检抽测结果表明，重型柴油车超标问题比较突出，外地进京车辆污染问题严重。

近日重污染天气期间，环保部和北京市环保局在部分进京路口联合检查发现，一半以上的进京或过境外地重型车辆无法达到绿标车排放水平(国三排放标准以上)，这些车辆每车排放量相当于200多辆国四小轿车。

柴发合坦言，事实上，目前PM2.5导致重污染过程的发生机理或规律还有很多未解之谜，科学家也在努力寻找这些秘密，但有一点可以肯定的，也是老生常谈的，就是要把污染物的排放总量减少再减少。