京东商品本就是自营，又是IT数码3C这些类型的标准品类，自建仓储物流不仅是最后一公里的保证，而且也能做出规模效应来。但是自建物流要人、要技术，比自建物流更可怕的是还要自建仓储。自建仓储的投入可不是租仓库那么简单，要买地呀！说到底，就是要钱。

关于电商巨头物流打架的故事大家都听腻了，天天翻来覆去地说有意思吗？调戏电商当然不会那么无聊，我们忙着呢！所以呢，这次又提起这个话题绝对事出有因，什么因就产生什么果。东哥不要怪调戏电商嘴快，有些秘密还是说出来比较好。

事情是这样的，东哥一向满脸憨厚、一团和气，只管闷声发大财，不料却在央视节目主持人陈伟鸿这个老司机的言语“挑逗”之下按捺不住，说出了憋在心里许久的话。他说：京东的物流和快递怎么能是一个水平呢？四通一达和菜鸟都是靠增加货物的搬运次数来赚钱，而京东供应链物流是通过减少货物的搬运次数来赚钱！

货物只搬运2次的原理

在刘强东看来，中国目前的物流形态有三种，一种是第三方物流，比如四通一达；一种是智慧物流，比如阿里的菜鸟物流；另一种就是京东的自建物流，即供应链物流。

那为什么说四通一达和菜鸟都是靠增加货物的搬运次数来赚钱，而自己的供应链物流是通过减少货物的搬运次数来赚钱呢？

因为一件物品在全国范围内从生产者到消费者手中，其他物流需要搬运5-7次，刘强东希望自己的物流能做到2次。

读者不禁要问：你是怎样做到2次就把产品送到消费者手中的呢？

原来，供应链物流的设计核心是减少物品流动。当产品从工厂里生产出来，甚至还没有生产的时候，就告诉渠道商在哪个城市有哪些库房，每个库房要多少货。产品生产出来后就直接从工厂拉到京东的库房去了，这是第一次搬运。第二次搬运就是从库房搬到消费者家里去，再没有什么代理商、经销商，再也不用从这个库房搬到那个库房。

说到这里，不得不说，东哥敢这样任性，还不是托了自建仓储物流的福。

祸兮福之所依

说起自建仓储物流，刘强东提起当年的无奈。

2007年左右，京东不仅老被用户投诉物流慢，更重要的是，京东的包裹老被快递员偷。这可不是瞎编的，当时好多快递公司老板都不愿意接京东的单了，本来好好的员工，接到京东的包裹都跟中了邪一样完全丧失做人的底线，在午夜摇身一变，成了小偷。

能怪谁呢？淘宝的包裹值80块，京东的包裹随便一个都值两三千元啊！快递公司老板赔怕了——不接单，我们不接京东的单！可想东哥当时是多么晦气了，包裹被偷不说，连快递公司都摞挑子了。

生存和毁灭，这是一个问题。问题就是，京东是继续和快递公司扯皮还是自力更生丰衣足食？

刘强东分析了一下形势：京东的商品本来就是自营，加上又是IT数码3C这些类型的标准品类，自建仓储物流不仅是最后一公里的保证，而且也能做出规模效应来。但是，自建物流要人、要技术，比自建物流更可怕的是还要自建仓储。自建仓储的投入可不是租仓库那么简单，要买地呀！说到底，就是要钱。

需要多少钱呢？投资人徐新回忆，每建一个城市，要一辆车、两个人。当时每天20多单，什么时候能不亏钱呢？要做到每天2000多单，从20单到2000单，快的要半年，慢的要两年。从一个城市到2600多个城区，5万多个乡镇，6万多名员工，400多万平米的库房，京东的投入是二三十个亿。

钱从哪里来？好在有相信刘强东的投资家。在2008年金融危机期间，除了徐新的投资，刘强东每天还要见几拨投资人，总共见了六七十家投资商，一直没有人投，那是最痛苦的时候，那种痛苦，刘强东用恐惧来形容，但最后有懂供应链的机构投了，他们看好自建仓储的模式，即使投资没能及时得到回报，也不离不弃。

好在中国人口密度大，好在京东的订单越来越多，成本越来越低，逐步稳定在占销售收入的5%-6%，而我国GDP物流成本占13%-14%。到2016年，京东的仓储基础建设基本完成，时间终于来到啃甘蔗的节点。