2014年，安徽省芜湖市的年平均工资是52578元，按照以往4.8%的年增长率，到2018年，在芜湖雇佣一个司机的成本是63423元以及相应的各类保险。如果换一辆无人驾驶的汽车呢?百度高级副总裁王劲给出的答案是，成本一定远远低于这个数字。

12月14日，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，并预计3年内在全国十个城市划分示范区，正式商用无人驾驶汽车；5年实现量产；10年后，将有80%新出厂的汽车可实现自动驾驶。与已经测试了6年、至今仍在与美国机动车驾驶管理处博弈的谷歌无人汽车相比，百度的目标“激进”许多。

在无人驾驶汽车技术、政策、安全、市场等方面仍存在诸多障碍的当下，百度敢于如此明确地提出无人驾驶发展的时间表，背后似有所倚。

成立大会上，中国工程院院士李德毅、奇瑞汽车董事长尹同跃、比亚迪董事长王传福等受聘为百度自动驾驶顾问，台下坐着安徽芜湖市人民政府市长潘朝晖、江苏省常州市副市长方国强、公安部交通管理局科学研究所副所长孙成良等相关政府部门人士，而在12月16日召开的第二届乌镇世界互联网大会上，百度的无人驾驶汽车出现在各国政要面前。

在中国几十年的汽车工业发展史上，无人驾驶汽车或许是一次弯道超车的机会。2015年11月公布的销量榜上，德、日、美三大派系仍然雄霸轿车市场销量前三名，而国产品牌销量同比下跌6.9%，市场份额跌破20%至19.6%。与此颓势相反的是，国产新能源汽车增速惊人，根据中国汽车工业协会的最新统计，今年国产新能源汽车的销量可望达到30万辆，是2014年的4倍多，中国将取代美国，成为全球最大的新能源汽车生产国和第一大市场。

此消彼长的背后，是中国汽车工业多年来市场换技术战略的失败，以及中国政府对新能源汽车在政策上的大力扶持。百度将宝押在“无人驾驶”上，或许正是看中了政府将为此背书的政策前景，以及陷入“低价低端”漩涡的国产车企对于“翻身”的饥渴，尹同跃甚至将奇瑞定位于从属地位，只负责生产“强壮的机体”，服从于“聪明的百度大脑”。

对于百度自己的未来，无人驾驶汽车也意义非凡。

曾几何时，在BAT中，百度被视作最为弱势的一家，相较于腾讯的微信、阿里的电商，在移动互联网领域，百度这几年推出的直达号、O2O战略并不被看好。事实上，这确实也不应该是百度追逐的方向。近日，美国顶峰研究公司再次表达了对百度O2O的谨慎态度，他们认为，“百度这样做与其核心能力圈又远离了一步。”

对于一家科技公司而言，技术才是最根本的核心竞争力，不要相信什么“技术不是问题，商业模式更重要”的说法，技术从来都是根本问题。无论是今年百度世界大会上百度首席科学家吴恩达宣布HPC(高性能计算机)中GPU的使用效率从20%提升到85%。还是这次无人驾驶发布会上王劲很自信地表示，百度拥有世界上最好的人脸识别技术和全国最好世界一流的深度学习平台，可以看得出，“技术改变世界”正成为百度话语体系的主流，而这种“科技范”的百度显然更让人放心。

“以往无人驾驶汽车只是百度的一个项目，而从现在开始，将成为百度的一项事业，成为百度最重要的方向。”多年后，如果回头来看无人驾驶对于百度的意义，王劲在2015年12月14日的表态也许是个重要的时间点。

当然，横亘在百度无人驾驶汽车前的难题仍有很多。

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