既能灭火又能救援，一半像“飞机”一半又像“船”，在陆地和水面上都能起降……3月17日，记者从中航工业成飞民机获悉，我国首架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600机头在成都下线，完成交付。这是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机，与C919、“大运”并称我国大飞机“三剑客”。

“该飞机单次最多可救护50名遇险人员，可以执行灭火、搜索和救援等任务。”AG600飞机总设计师黄领才介绍，AG600飞机计划2015年底前完成总装下线，2016年上半年实现首飞。目前，已经有17个意向性订单。

外形

一半像“飞机”一半像“船”

机体结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，这样就可以既能“上天”，也能“下海”。

3月17日，随着“红盖头”缓缓从机头落下，首架AG600机头在成都首次露面。机头部段包括飞机座舱、前起落架舱等结构，长9.5米，共5200余项零件。

记者注意到，该飞机机头造型非常独特，一半像“飞机”一半像“船。黄领才介绍，这样的设计是为了满足飞机水陆两栖特性，设计和工艺制造难度非常大。机体结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，这样就可以既能“上天”，也能“下海”。

和普通飞机相比，水陆两栖飞机要求有更高的强度和刚度。在负责工艺的工作人员看来，该机头的强度体现在外壳的防腐蚀性和密封性。“由于要执行海洋救援任务，长时间浸泡在海水中，防海水腐蚀性就显得尤为重要。另外，船底设计有7个水密舱，就算有2个相邻的水密舱漏水，飞机也不会渗水。”

这样的机头从研发到下线用了多久？“前后共用了5年多。其中，前期设计非常关键。”据中航工业成飞民机相关负责人介绍，该项目从2009年6月开始立项，经过前期技术攻关，用了4年多到2014年才完成详细设计。完成设计后，2014年4月开始零件制造，11月开始组件铆接，至今年3月13日完成总装下架，获得适航批准标签。从零件制造到总装下架、适航批准并达到交付状态仅用12个月。

绝技

一次能救护50人20秒内可汲水12吨

AG600飞机航时超过10小时，航速每小时最快能达到560公里，从三亚起飞约4个小时飞到曾母暗沙，作业2个小时后可以再飞回来。

“AG600飞机既是灭火能手，也是救护高手。”黄领才告诉记者，这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。

现在，国内主要采用直升机和小型固定翼飞机进行森林灭火和水上救援，总数在100架左右。黄领才举例说，一般情况下，直升机灭火一次一般能搭载1吨水左右。而AG600飞机选装了4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水12吨。在接到指令半小时内就可以出动，1个小时内就可以到达火区，且可在水源与火场之间多次往返投水灭火。

另外，直升机的航程短，适合近海救援。而AG600飞机航时超过10小时，航速每小时最快能达到560公里，能够快速到达远海救援。也就是说，从三亚起飞约4个小时飞到曾母暗沙，作业2个小时后可以再飞回来。

“AG600飞机单次最多可救护50名遇险人员，这是世界上能一次性救援人数最多的水陆两栖飞机。”黄领才表示，飞机上可容纳3个驾驶人员和5个救援人员，还可根据用户需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。

预计

明年上半年实现首飞已有17个意向性订单

是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机。

除了机头在成都下线，飞机其他部分也将陆续完成交付。3月至5月，AG600将进入机体结构大部件密集交付期。

黄领才介绍，中央翼大部件已从西安下架，中机身大部件已起运珠海。后机身、尾翼等大部件也将在汉中陆续完成制造及适航审查，随后交付珠海进入总装。在经过预计的约400次试验后，AG600飞机计划今年底前完成总装下线，2016年上半年实现首飞。

“目前已经接到17个意向性订单，主要来自各大通航公司和部分民营企业。国内的需求量和迫切性非常大。”黄领才透露，这意味着中国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于后继有人，目前中国水轰-5水上飞机已经退役，该类飞机在国内市场上需求量很大，市场前景看好，主要客户是林业部门、防林总站、海洋局下属相关部门等。如果有国际需求，未来也不排除根据客户需求，对飞机进行改装出口。