daa 候任主席表示，使用都柏林和科克机场的乘客人数可能要到 2025 年才能恢复到大流行前的水平。

Basil Geoghegan 在 Oireachtas 交通和通信联合委员会发表讲话时表示，乐观主义者预测复苏可能会更快，在 2023 年恢复到 2019 年的水平，但他认为这需要更长的时间。

Geoghegan 先生表示，这两个机场目前的乘客人数已恢复到 2019 年的 50% 左右，但他补充说，有时这个数字更高。

他说其他欧洲机场已经恢复到更高的水平，但这是因为那里的国际旅行比这里更早开放。

在 Covid-19 出现之前的一年里，都柏林和科克机场处理了大约 3600 万名乘客。

然而，去年这个数字下降到 790 万，他说。

Geoghehan 先生说，尽管大流行造成了破坏，但他仍然相信都柏林和科克机场的提议与以往一样强烈，而且 daa 将在适当的时候恢复到大流行前及以后的乘客水平。

他补充说，明年在科克运营的航空公司数量将比大流行之前更多。

他说，重新开放爱尔兰和美国之间的旅行对都柏林机场非常重要。

Geoghegan 先生表示，DAA 已采取措施削减成本，使其有信心再次接近收支平衡。

但他补充说，乘客人数需要回到 2000 万的高位，才能有适当的正利润贡献。

他还表示，提高乘客收费的能力将使 daa 获得更多利润，这将有助于维持公司的信用评级，并使其能够为未来建设并以可持续的方式开展业务。

候任主席还表示，随着该行业在都柏林、科克或海外也开展业务的地区的发展，daa 将雇佣更多员工。

Geoghegan 先生说，与此同时，daa 迫切需要一项关于乘客收费的监管决定，以解决目前存在的“不可持续的低水平”问题。

他在向委员会发表的开幕词中表示，航空监管委员会 2019 年的定价决定实际上已因大流行而无效。

“因此，都柏林机场发现自己面临着危机，定价结构存在根本性缺陷，导致机场收费与欧洲同行相比低得不成比例，”他声称。

“在 Covid 之前，由于不幸的定价错误，将价值从爱尔兰纳税人转移到航空公司，而开始的事情，鉴于大流行造成的破坏，已成为未来提供关键机场基础设施和利益相关者的基本问题靠它。”

去年，由于 Covid-19 大流行对该行业的严重影响，daa 的运营损失了 2.84 亿欧元。

但尽管如此，它不得不应对一年前由 CAR 设定的降低乘客费用的问题。

Geoghegan 先生表示，在经历了有史以来最大和最长时间的航空旅行暴跌之后，daa 已经降低的每位乘客收费仍然基于 2019 年的空中交通预测，当时都柏林机场接待了 3290 万名乘客，这让他无法理解。

“尽管一再提出要求，但现在即将离职的监管机构并未采取任何果断行动来解决这种情况，”他声称。

“考虑到我们的财务状况，这是一个非常不可持续的位置。它使我们无法在我们的机场提供预期的高质量日常服务。”

尽管航空公司和机场已果断而迅速地采取行动应对大流行的挑战，但他继续说，危机开始 20 个月后，基于今年迄今为止交付的旅客量的五倍的收费没有变化。

已被交通部长提名为 daa 主席连任的 Geoghegan 先生表示，至关重要的是，当 CAR 的职责很快移交给爱尔兰航空管理局时，它立即建立一个“适合目的”明年的价格上限。

“我们的企业根本无法容忍第三年以低于成本价格和监管不作为强制执行，”他说。

他还呼吁在随后几年进行“全面且经过深思熟虑的监管审查程序”，以缓冲该行业的高峰、低谷、周期和冲击。

“在这样的环境中进行投资严重依赖监管的确定性和敏捷性，从而促进非常长期的决策，”他说。

“这不仅仅是关于都柏林机场的问题，它必须与政府政策以及爱尔兰作为经济体和居住地的需求相关联。”

Geoghegan 先生还对 MetroLink 等补充性基础设施的进展似乎“停滞不前”表示担忧。

“总而言之，如果爱尔兰想要一个符合政府目标的全方位服务、以乘客为中心且完全可持续的首都机场，那么监管制度需要立即做出调整，”他说。

“现在需要停止拖延，以便都柏林机场能够继续成为爱尔兰外国直接投资、旅游和贸易的可持续和以乘客为中心的国际门户。”