受疫情影响，从去年12月开始，“汽车芯片告急”话题频繁登陆热搜榜单，备受关注。

9月28日，红星资本局注意到，近日有消息称，汽车芯片供应已经有缓解的迹象，多家车企安排在国庆节期间加班生产，以保障节后大批量交付。

那么，业界忧心的“缺芯潮”究竟缓解与否？

国庆加班生产

有车企称芯片供货周期缩短近一半

9月28日，汽车行业业内人士刘先生向红星资本局透露：“最近(芯片供应)是缓解了点儿，我们订货的货期已经缩短了，由原来的4个月缩短到现在的2个半月。”

造车新势力零跑汽车也向红星资本局表示，尽管芯片供应目前还是有些紧张，但正在陆续恢复中，因为马来西亚那边的(芯片生产)恢复了一些。据悉，国庆期间零跑汽车将加班生产，零跑C11将在10月份正式交付。

公开信息显示，东南亚占据全球半导体供应约27%的市场份额，其中马来西亚是东南亚半导体供应最大的国家，占据了13.8%的市场份额。马来西亚的半导体公司大多数是跨国公司，目前已经超过了50家，包括英飞凌、意法半导体、英特尔以及恩智浦等。马来西亚近年来已成为全球芯片测试和封装的主要中心。而受疫情影响，马来西亚6月1日开始全国封城，汽车和芯片工厂全面停产。

此外，极狐汽车相关人员称，目前极狐汽车还不存在芯片(短缺)问题，只有极狐阿尔法S(HI版)采用了华为自动驾驶解决方案，会受到一些影响。理想汽车(002015.HK)、蔚来汽车(NIO.US)则未回应芯片供应相关问题。

在销售端，有广汽丰田4S店向红星资本局表示，凯美瑞车型由于芯片供应短缺减产了50%以上，雷凌车型仍处于停产状态。

新能源汽车巨头特斯拉(TSLA.US)创始人埃隆·马斯克近日表示，“芯片荒”是一个短期问题，几家芯片制造商正在建设工厂提高产能，他预计困扰汽车行业的芯片短缺问题会在2022年结束。

为了应对芯片供应不足，特斯拉正通过使用替代芯片和重写软件来维持新车生产和交付。马斯克说：“部署新芯片、编写新固件、将其集成到车辆上并进行测试，这是一项令人难以置信的紧张工作。”

根据全球知名信息服务商HIS最新发布的预测报告显示，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67.2万辆，第二季度这一数字则增加至130万辆。咨询公司AlixPartners则预计，芯片短缺将使汽车业仅在今年就损失2100亿美元(约合人民币1.35万亿元)的营收。

监管部门出手

严惩汽车芯片市场哄抬炒作

值得注意的是，面对“缺芯潮”，国内监管部门也在共同发力。

由于今年上半年全球芯片供给严重不足，供需失衡，不少经销商“坐地起价”，大幅哄抬汽车芯片价格。9月10日，国家市场监督管理总局公布了3份行政处罚决定书，就加价销售汽车芯片问题，分别对锲特电子、诚胜实业、誉畅科技3家汽车芯片经销企业作出行政处罚。

3家经销企业共被罚款250万元。其中，锲特电子加价率最高达4543%，被罚款50万元；诚胜实业加价率最高达770%，被罚款100万元；誉畅科技加价率最高达2500%，被罚款100万元。

市场监管总局相关负责人表示，经销企业这种大幅加价行为，不仅不能增加产品供应，缓解供需矛盾，反而制造紧张情绪，致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货，进一步加剧供需失衡，推动价格过快、过高上涨，扰乱了市场价格秩序。

同时，工信部也提出三大举措精准对接汽车芯片供应链，纾解缺芯困局。

在9月13日国新办举办的新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，为加强汽车芯片的供应链精准对接，工信部门将主要采取三项措施：

一是保障稳定运行。加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测、分析研判，有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题，积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力，加快替代方案投入运行使用，优化整个产业链布局，使芯片供给能力从长远来看形成稳定供给，从根本上解决问题。

二是加快转型升级。坚持电动化、网联化、智能化发展方向，特别是加快促进新能源汽车发展，推动汽车行业持续健康发展。

三是继续深化开放合作。芯片是全球化的产业链，要想维护好供应链产业链畅通，就要加大国际合作，稳定国内外供应渠道，畅通渠道。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作，使芯片产业链供应链按照“双循环”的要求进一步稳定发展，通过建立长效机制，高质量地促进汽车工业的发展。

在这一背景下，平安证券研报认为，我国芯片制造企业将进一步得到政策的积极扶持，加强与下游主机厂的对接，并缩短国产替代芯片的客户认证时间，加快认证进度，有助于汽车行业和芯片行业的长期供应链优化和高质量稳定发展。