9月1日，集群车宝宣布完成近亿元C轮融资，本轮融资由沣源资本和彬复资本联合领投。

许久没有融资消息的汽车后市场如同久旱逢甘雨，这也是近年来汽修连锁难得的融资动态。截至目前，集群车宝已经完成五轮融资。

C轮融资完成后，加上2015年3月的2500万元天使轮融资，2016年6月的过亿元A轮融资，2017年5月的5000万元A+轮融资，2019年1月的1亿元B轮融资，集群车宝总融资额已超3.75亿元。据了解，本轮融资将完善集群车宝的数字化基础设施和门店督导赋能体系，加快华南地区的加盟扩张，未来两年目标完成在华南地区布局2000-3000家赋能加盟店。

目前，集群车宝的直营和赋能门店近200家。

从直营连锁到赋能加盟

2019年1月B轮融资或许是集群车宝发展的分水岭之一。

在此之前，成立于2013年的集群车宝一直贴着区域直营连锁的标签，在那个时代，汽车后市场普遍做轻的情况下，集群车宝选择了一条最重的道路，扎根于线下门店的布局，也因此受到资本认可，完成多轮融资。

情况在B轮融资时发生了变化，当时集群车宝推出城市合伙人直控模式，在这个模式下，集群车宝与合伙人共同出资成立合资公司，不过前者占比不低于51%，同时向后者输出品牌以及连锁体系和标准。

与此同时，集群车宝提出了走出广州的口号，规划了广州-华南-全国的路线。

不过，同年9月，集群车宝的战略方向又迎来一定转移，正式开放了加盟模式，这个项目称作“万店赋能”，不言而喻，其目的是整合资源，为加盟门店提供支持，包括门店形象、系统、设备、服务、人员等方面。

一直到2020年两会期间，高集群对其模式进行了重新定位，称作“汽车后市场产业互联网S2B2C”，从本质上来说，就是通过信息化(ERP系统)打通产业链上下游，同时利用移动互联网技术(移动SaaS系统)实现产业链各环节的运营交互智能化、数据化和可视化。

在近期的C轮融资之际，集群车宝用“汽修数字化基础设施”作为新的定义，目标实现门店运营管理、员工培训管理、配件供应链、保险销售理赔等全链条的标准化数字化和集成打通。

通过过去几年一系列演变可以看到，集群车宝在由重资产走向轻资产。这完全可以理解，行业经常说汽修连锁不值钱，一大原因就在于连锁门店复制难度过高，很难形成规模化和规模效应，而直营又是最慢的模式。从“让自己赚钱”到“帮别人赚钱”，把自己的一套标准移植到其他门店身上，这显然更具资本价值，也符合资本对快速的要求。从这个角度来看，集群车宝的战略方向没有问题，拿到新一轮融资也在逻辑理解范围之内，关键在于自身输出的一套标准是否具有价值。

当然，集群车宝也给出了可供参考的数字：“过半加盟门店的业绩较加盟前实现了翻倍，且已经有多位加盟商开了分店。”

数字化改造的时机

集群车宝从重资产走向轻资产，关键点在于背后有一套基础设施作为支撑，也就是历时多年研发的汽服连锁智能信息化系统，这套系统正是2019年1月B轮融资时发布的。如今，这套系统对外称作“集群+”数字化系统，包含ERP系统、移动客户端、门店黑盒系统、中央总控系统等。

显然，标准化、信息化、数字化是集群车宝针对汽车后市场门店端提出的终极设想。事实上，整个汽车后市场的数字化改造已经被摆上议程多年，谈资和设想不少，但实际成效并不多。

时机显得尤为关键。

当下，虽然不少汽修连锁活跃在行业当中，但整个汽车后市场维修门店端的状况仍然是无序的，标准化缺失严重，例如配件数据、运营流程、服务体系等都存在优化空间，在这样的情况下，很难将不同的数字化体系进行链接和协同。不过，集群车宝的数字化能力一直在坚持和迭代，将不同的环节进行了一个整合。

目前集群车宝的数字化系统涉及到几个核心方面，一个是供应链端的易损件、全车件、钣喷、保险等体系的逐渐完善，可以开放给加盟门店;二是服务流程上，项目化和流程化，通过不同的服务节点的管控来实现标准;三是人才端，通过与学校的合作来进行人才的培养和输出。可以看到，集群车宝聚焦于修炼内功，帮助门店构建核心竞争力，而不是所谓的流量逻辑。

由此延伸，为什么说时机尤为关键？

不可否认，在粗放式的发展状态下，目前汽车后市场的维修门店端仍然是以流量逻辑为主，门店在选择加盟品牌的时候，首要考虑的还是导流这种比较简单粗暴的因素，从而在短时间内拉动门店的生意水平。

在行业认知度处于这样的状态下，集群车宝的这条路径注定不会容易，至少在当下，说服门店以一个更长久的姿态构建自我，比直接导入流量这套打法的门槛更高。不过，在发展速度上，集群车宝给出的数据似乎比较惊喜：目前集群车宝的直营和赋能门店近200家，其中100多家为过去一年半新增的赋能加盟店，均由传统汽修门店升级改造而来。

至少，行业当中有一批门店，愿意从更长远的视角出发，以始为终重塑汽修生意，可能会加速整个行业的数字化进程。

挑战猫虎狗？

在本轮融资之际，集群车宝提出了“未来两年完成在华南地区布局2000-3000家赋能加盟店的阶段性目标。”如果没有记错，上一个喊出3000家加盟门店的汽修连锁品牌应该是天猫养车，其时间节点在今年年底，而途虎养车工场店数量已经突破3000家。在这个阶段，能把目标设定在3000家门店的汽修连锁已经屈指可数，集群车宝亮出了自己的底气。除了在数字层面的目标，高集群也在不同阶段不同场合体展现出了集群车宝的与众不同。

令人印象深刻的是2019年双十一期间，高集群发表致汽服同行的一封信，里面抨击了用户自带机油、轮胎到店的现象，直言“流量是毒药，是一种慢性病”，矛头直指线上导流模式。

在这封信当中，高集群还直截了当地对某些大连锁品牌的盈利能力提出质疑。更早地，还是B轮融资那天，高集群直言“背靠大资本的大平台其实是纸老虎，很可能雷声大雨点小”。在他看来，“这个行业资金不是绝对的，门店本身不缺流量。不能解决连而能锁的问题，不能解决非标服务用户满意度的问题，不解决门店生产效率提升的问题，一切都是纸老虎。”

毫无疑问，高集群带领的集群车宝并不畏惧看似强大的对手。在猫虎狗大规模扩张，“一条街前有途虎养车，后有天猫养车”，整个行业纷纷讨论站队的情况下，集群车宝拥有挑战猫虎狗的想象空间。

事实上，除了气势汹汹的猫虎狗，行业当中还存在不少连锁门派，例如机油品牌、轮胎品牌、配件制造商、主机厂-4S体系、汽配供应链平台等布局的汽修连锁，以及以集群车宝、小拇指、华胜、百援精养等为代表的行业原生连锁，都在蓄势待发。

没有一家企业的市场占有率超过1%，从这个角度来看，机会是均等的，走得快并不重要，关键在于谁能走得更远。