“6月中旬，我们就将国五库存车的合格证、环保证等信息上传到车管所，以保证6月底能够开具发票，如果错过这个时间，这批车可能真就成了一堆废铜烂铁。”山东某重卡品牌经销商邵凯无奈地说。

随着邵凯店里的十几辆库存车被“买断”，他悬着的心终于放下了。“虽然此前全国多地出台了国五柴油载货车延迟上牌的政策，让经销商获得了一个短暂的过渡期，但商用车行业已经全面进入国六时代，如何在缓冲期内消化国五库存车，依旧是不少经销商需要面对的难题。”他表示。

国五车库存压力仍存

根据生态环境部、工信部、海关总署三部门联合发布的公告，自7月1日起，在全国范围实施重型柴油车国六排放标准，这也标志着我国汽车行业全面进入国六时代。

虽然国六标准实施已尘埃落定，但据公开数据显示，全行业国五重卡库存仍有25万辆左右，这让大部分经销商承受着巨大压力。而为了减少损失，各地重卡经销商几乎都采取降价促销的方式，抛售国五库存车。

“现在，我们的首要任务就是抓紧时间清库存。为了将国五库存车全部卖掉，我们以降价促销的方式来吸引用户购买，但目前来看，这种方式并没有达到预期效果。”来自南京的一位重卡经销商表示，尽管优惠力度比此前大2——3倍，但依旧很难在近期将国五库存车清理完毕，剩余的国五车辆只能提前开票待售。

“赶在国六排放标准实施前，我们已经把店里剩余的国五库存车全都开好了发票，接下来的缓冲期内，我们会根据国五车的销售情况，对车辆价格进行适当调整。”相较于南京地区，河南地区的经销商面临着更大的库存压力。据河南重卡经销商刘辉介绍，由于环保压力较大，河南本地的很多工厂开始限制国五车辆进厂装货，“路权受限”后，让不少有购车需求的用户产生了顾虑，选择继续观望。“几个月前，大部分经销商已对国五库存车进行了几轮大幅度优惠促销，有的甚至是赔本赚吆喝。如今，在各级经销商紧密合作、努力消化库存之时，国五车却遭到进厂限制，这实在是让库存量比较大的经销商头疼不已。”刘辉如是说。

此前，有不少经销商透露，部分地区因上牌压力，加之货运行业不景气，导致一些经营能力较弱、没有雄厚资金的经销商举步维艰，有的甚至已关门停业。不过，在国五车清库存的重压之下，西安地区的整体销售情况却好很多。

据了解，今年上半年，西安地区的重卡销量基本与去年持平，其中，5、6月的销量出现明显增长。“正是因为近期国五重卡销售火爆，使得西安地区的国五库存车已基本消化完毕，目前正在制定国六重卡的销售计划。”西安某卡车品牌经销商称，国五重卡畅销的主要原因在于以下三点：一是在清理库存的关键节点上，各大经销商不断推出超值金融方案，以此吸引用户购车；二是国六车型的购车成本和使用成本较高，而且用户对于国六重卡的可靠性存疑，相较之下，国五车型更为经济实惠；三是国三、国四车辆的淘汰限行，拉动了一部分用户的购车需求。

“尤其到了6月，用户的购车热情不断升温，现在大部分经销商的库存仅有个位数。目前来看，西安地区已经开票的国五库存车不但没有降价处理，反而是提价再售。”该经销商说道。

延缓上牌　经销商压力有所缓解

由于国五柴油车库存量较大，此前，上海、山东、天津以及河南等地，根据本地区的实际情况，相继发布了国五柴油车上牌时间延期的规定。“多省市适当延期国五车上牌，无疑给有库存压力的经销商带来一定缓解，也给终端用户带来更大的选择空间，比如上海地区的国五柴油车就可以延迟6个月上牌。”上海重卡经销商李刚称，上海地区的国五库存车本就不多，又设置了较长的过渡期，这对于本地重卡经销商而言十分友好。

河北重卡经销商刘强也认为，国五柴油车可以延期上牌无疑是一个利好消息，既能缓解车管所的压力，也能减少经销商的经济损失。

“河南地区可就没那么幸运了，只有1个月的过渡期，对清理库存起不到太大作用，毕竟国五库存车在短期内不容易找到终端买主。”河南重卡经销商史国斌表示，与乘用车不同，卡车是生产资料，因此它无法在员工内部消化。再者，开票后的国五柴油车要面临上牌，在过渡期内，如果车辆销售不出去，就要找挂靠公司“帮忙”，且挂靠产生的一切费用由经销商承担。还有需要注意的是，上完牌后的卡车就成了二手车，只能在二手车市场流通，而且很难找到大批量采购的客户。

“的确如此。如今的货运行业车多货少，且运价低廉，致使终端需求乏力，单靠散户消化库存无疑是杯水车薪，而且现在用户购车时更为理性，不再单一考量购车成本。相比国六重卡，国五车型使用年限短、路权有限制，而且购置国五库存车风险较大，这些都是影响库存消化的制约因素。

在上汽红岩市场部副总监蒋建华看来，国五柴油车延期上牌，对于有库存压力和未做好国六产品准备的经销商而言，的确能起到一定的缓冲作用，但也会增加用户的观望情绪，这对于经销商而言也是一大挑战。

重卡行业加速转型升级

每一次排放标准升级，都给货运市场和运输从业者带来很大影响。有业内人士认为，受此次清理国五库存车的影响，卡车市场将迎来一次大洗牌。一些缺乏资金、抗风险能力较弱的经销商或将面临淘汰，同时对于商用车企业而言，也是一次洗礼和重塑。

对此，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平持有相同观点。在他看来，重型车国六排放标准的实施，会给整个商用车行业带来比较大的影响。那些在动力总成、后处理系统等方面技术储备不足的企业，会在激烈的市场竞争中败下阵来；而具备强大实力的企业，则能够争取到更大的市场份额。总之，国六排放标准的实施，成为了重卡行业格局重塑和转型升级的助推器。”

“排放标准升级是大势所趋，重卡企业会借此机会不断加强自身的综合实力。未来，国六产品也将逐步成为市场的主力车型。”蒋建华指出，尽管各家车企从几年前就开始布局国六重卡，但从终端用户反馈来看，仍有部分企业的国六车型存在可靠性差、油耗高、经常限扭等问题。今年以来，国六车型进入销售关键期，车企之间的竞争也愈演愈烈。对于车企而言，利用这段缓冲期，做好国六产品的准备和验证，为用户提供可靠的产品和服务，这样才能在激烈的竞争中脱颖而出。