二手车交易服务平台“车小多”在近日获得A轮600万美元融资，由蔚来资本及吉利李书福之子李星星领投，老股东华创资本、源码资本、和玉资本、易鑫集团、信也科技等一并参与投资。

同时，车小多平台总部签约落户宁波鄞州区，并在当地开设平台旗下第一个智慧二手车大卖场。车多多董事长李星星先生将兼任车小多董事长兼总裁。李星星拥有近10年汽车、摩托车行业经验，曾任吉利集团下属多个子公司总经理、董事长。

车小多由二手车金融科技平台车多多集团孵化，后者成立于2018年，创始人为二手车领域连续创业者郑伟。公开报道显示，郑伟毕业于清华大学自动化系，获的加州大学伯克利分校电子工程及计算机科学博士，2008年回国后，即创立二手车连锁卖场项目帅车，此后又创立看车网，整合进易鑫集团上市。此后，郑伟从易鑫集团离职，联合李星星等人，创立二手车金融平台车多多项目。

2020年下半年，车多多孵化二手车交易平台车小多。中国的二手车电商平台如人人车、优信和瓜子等，已经在资本助推下，经历十余年广告和流量混战，也都在金融、线下卖场探索盈利模式，但前景仍不明朗。

车多多创始人郑伟告诉36氪，他认为行业仍然存在两个机会点，一个是流量的获取，另一个是SKU的组成。

在线上的流量获取上，车小多将通过低成本的方式为线下卖场提供线索，包括短视频平台直播、新媒体运营等，“我们不会像瓜子、优信那样，铺天盖地的做立体式的品牌广告投放。”

而在线下，车小多的模式是聚合车商资源，解决SKU不足的问题。郑伟认为这是目前二手车线下卖场遇到的主要问题之一。美国二手车独立卖场的车源有60%-70%由拍卖而来，但中国的二手车拍卖行业体量还不大，“国内最大的也就是天天拍，比如说一个月有2万台，但是天天拍的SKU主要还是以中低端车为主，均价才5万块钱左右。”

因此，车小多的路径是邀请当地有优质SKU的车商，加入卖场，解决核心的SKU的构成问题。郑伟认为，车商有着天然敏锐的嗅觉，会不停地挖掘车源，“我们发现车源的组织最有效的形式，或者是嗅觉敏感以及能力最强的，还是真正在所有的车商手里。而车小多会统一来解决销售端的问题，用独立品牌去完善客户体验，负责整个对客户的交付过程。”

郑伟说，车小多将为车商提供以下资源支持，吸引车商入驻：

第一，我们会选一个很好的地理位置，做一个300-400台库存、交互体验比较好的一个卖场，从硬件上提供拎包入住的感觉;

第二个，车商比较关注的点是，谁给钱、车源、线索和服务，而车小多不仅提供库存融资，还提供采购贷款，每一台车可以给90%的配置，解决库存融资的诉求。此外，车小多也会进行品牌投放，把销售线索跟车商一块来分享;

第三，借助车多多二手车金融领域的积累，为交易组合提供一个体验最好的一个金融产品，满足消费者诉求;

第四，围绕交易服务，比如检测、消费、金融、保险、延保等等，车小多会做好打包，提供给车商。

在车小多的规划中，即便是卖场模式，开店计划也不会很激进，2021年的店面数量在2-3家，郑伟希望整个交易流程和服务流程的数字化打磨完整之后，再去扩张。

“如果我们基础打的不牢，就不能把一个东西复制出去。假设开了500家店，运营模式分了好几十个方向去不停的迭代调整，复杂度太高了，你还是要围绕着二手车生态、二手车交易本身去建设。如果是一个纯互联网模式，烧钱去建立品牌，拿到流量就结束了，但肯定不应该是这么样一个发展速度。”郑伟说，“我觉得最关键的就是要把前边的基础夯实。”

持续的新冠疫情造成了新车芯片供给的短缺，带来了新车供给侧的挑战，使世界范围内的二手车资产价格大涨。美国企业CarMax作为老牌二手车零售连锁龙头企业业绩不断创新高，新贵企业Carvana解决了二手车购买者在线决策的问题从而一举成为行业翘楚，市值最高达500亿美金。而中国市场的创业者，也希望避开前人踩过的坑，再次进入二手车交易赛道。