事件：

据民航局披露，8月国内航线旅客运量已恢复至去年同期8成以上，并超过今年1月份，是今年以来月度国内旅客运输规模的最高值。

点评：

整体供给格局：虽然国内航线运力供给已经恢复八成以上，但由于国际航线无法正常投放运力，三大航整体的ASK投放较去年仅恢复至6成左右。三大航（与海航）在国际航线恢复之前，始终会面临飞机利用率偏低的问题，且宽体占比越高的航司现阶段运力恢复程度越低。

需求判断：8月除海航外，各上市公司的国内运力投放都已经接近或超过去年同期水平。但进入7月后，各航司客座率不再有明显提升，需求端的恢复还需要一定时间。在供给基本恢复的情况下，后续航司的重心应该转移到提升客座率与票价上。继续提升供给对航司的边际收益正在下降。

供给判断：三大航8月的国内运力供给都恢复至同比九成以上，客座率74%左右，较去年同期有12%的差距。从运力投放曲线上看，三大航的国内运力投放并没有放缓的趋势。结合近期北上广航线准入政策的放开，预计三大航的运力投放还会持续1-2个月的快速增长。

春秋与吉祥两家中型航司的国内运力投放都已经明显超过了去年同期。考虑到两航司今年基本没有新增飞机引进，后续进一步增加运力投放的空间不大，预计春秋与吉祥未来2个月的运力投放增速会有明显放缓。政策变化带来的影响：民航局近日从促进国内需求大循环的角度出发，调整放宽了涉及北上广的部分国内航线的准入政策。此举有助于国内航线实现结构性改善，提升一二线机场投放运力的占比，从而缓解航司的经营压力。在政策的加持下，九、十月份国内航线运力供给环比还将继续增长。但现阶段航空需求尚未完全恢复，行业供需与价格体系处于弱平衡状态，我们需要警惕运力过度投放带来的客座率与票价大幅下滑。

投资建议：考虑到疫情已经为航空业带来巨大的亏损，且持续时间还具有较大不确定性，故我们建议投资者等待全球疫情出现拐点，国际航线有明显恢复迹象后再考虑对于A股三大航的配置；现阶段建议关注运力投放恢复较快的春秋与吉祥。