目前，跨国品牌正在加快抢占在电动车领域的市场份额。奔驰、奥迪首款纯电动车在去年已上市。北京现代日前也发布其首款纯电动汽车菲斯塔纯电动版本。业内人士指出，自主品牌突破困境既要提升核心技术、降低成本，又要扩大市场规模，实现销售价格逐步与用户需求接轨。

乘联会发布的数据显示，2月份新能源乘用车批发销量达1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。1——2月累计销量5.2万辆，同比下降64%。

特斯拉2月份在中国市场交付量3958辆，占据中国电动汽车总体销量30%左右。乘联会秘书长崔东树认为，随着外资车企的布局，自主品牌会面临更大的压力。

此前快速发展的自主新能源车企，如今正遭遇销量大幅下滑，面临巨大挑战。

乘联会发布的数据显示，2月份新能源乘用车批发销量达1.1万辆，同比下降77.7%，环比下降70%。1——2月累计销量5.2万辆，同比下降64%。其中，插电混动2月销量0.2万辆，同比下降84%，纯电动销量为0.9万辆，同比下降76%。

多家自主新能源车企承压。从头部新能源自主车企来看，北汽新能源2月份销量为1002辆，同比减少65%。比亚迪2月新能源车型销量为2803辆，同比下滑80.6%。自去年7月新能源补贴再次退坡以来，比亚迪新能源汽车销量已经出现连续8个月同比下滑。江淮汽车2月销售758辆纯电动乘用车，同比下降67.61%。

与此同时，特斯拉2月份在中国市场交付量3958辆，占据中国电动汽车总体销量30%左右。乘联会秘书长崔东树认为，随着外资车企的布局，自主品牌会面临更大的压力。

目前，跨国品牌正在加快抢占在电动车领域的市场份额。

奔驰、奥迪首款纯电动车在去年已上市。北京现代日前也发布其首款纯电动汽车菲斯塔纯电动版本，并同时宣布在国补后售价的基础上再提供3万元的购车礼等购车政策。北京现代方面提出，未来将销售侧重点更多倾向至新能源汽车，在抵消补贴退坡所导致的成本上涨的同时，提高新能源汽车的销售比重。

国海证券发布的研发称，从市场结构来看，自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求，2月部分网约车企业在疫情影响下，开始转向长租模式缓解运营损失，自主品牌需求压力加大。

崔东树指出，自主品牌突破困境既要提升核心技术、降低成本，又要扩大市场规模，实现销售价格逐步与用户需求接轨。

面临挑战，自主新能源车企正在技术上寻求突破。比亚迪正在基于磷酸铁锂技术打造刀片电池引来业界的关注。长城汽车将旗下动力电池业务板块独立，成立蜂巢能源公司进而加快对电池技术的投入和研发。而在北汽新能源发布的“2029年计划”中，就包括未来十年的电池规划——以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系。

北汽新能源总经理马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上接受第一财经时表示：“北汽新能源和比亚迪的电池合作也正在探讨和评估中，合作探索也不仅仅在电池领域，在运营、技术等方面都有涉及。”此外，北汽新能源和长城也在合作。马仿列认为，国内车企的合作是大趋势。

此前，自主车企依靠补贴政策在电动车领域赢得市场份额。当前新能源车市正在下滑，业内出现新能源汽车限购“松绑”、新能源补贴期限延长等呼声。崔东树认为，延长补贴是一个合理的举措。“目前车市还没有完全恢复，整个新能源汽车生产企业受到了较大的冲击，而且中低端新能源车企业受到严峻的行业竞争压力，新能源车补贴延期对自主品牌发展有较好的稳定和缓冲作用。”

一名自主车企内部人士称，当前私家车的中短途代步占据用车比例的95%以上，300km续航可满足私人需求，400km续航已基本达到上限。大尺寸的车型意味着更多的能源消耗以及更高的价格，在没有补贴的情况下推广难度很大，更希望相关部门加大对小型电动车研发及销售的政策引导和支持，以市场需求为核心，真正实现新能源汽车无补贴时代到来之后的平稳发展。

“未来针对农村县乡市场的出行安全及舒适的需求，推动电动车下乡和满足城市代步需求有更大机会，如果能有阶段性电动车下乡补贴是很好的，前期五菱在广西的推广模式或有借鉴意义。”崔东树表示。

有自主车企反映，为促进新能源产业发展，国家已明令禁止各地方政府实施保护主义，但个别地方隐性保护仍然存在，比如把地方补贴改为专项研发补助或奖励，设置不必要的产品、技术门槛，为地方企业打造“定制化”的政策条款等，因此建议政府积极进行角色转型，推行财税制度改革，加大鼓励研发(如当年研发投入费抵扣当年所得税，溯及既往3年)、降低企业研发成本，从根本上破除地方保护，保证中国新能源汽车产业的可持续发展。