“我们计划在北京大兴国际机场成立电动飞机研究项目，相关细节在洽谈中。尽管仍有重大技术和法律障碍需要解决，但电动空中交通的竞争已经开始。”1月6日，北京工业大学举办的“气候沙龙：能源转型与煤电转型”会议现场，一位不愿具名的专家透露。

相关业内人士认为，短期内，现有电池技术无法提供使电力飞行需要的功率重量比，且成本高昂。但这一潜在市场已经吸收了众多企业的关注和布局，未来可能对现有动力电池市场格局形成颠覆性影响。

电动飞机“风起”

据了解，电动飞机是指依靠电动机而不是内燃机驱动的飞机，可分为太阳能电动飞机、蓄电池电动飞机和燃料电池电动飞机。

较长时间内，电动交通被认为是遥不可及的梦想，但如今它已司空见惯：电动汽车走入寻常百姓家，中国已成为全球新能源汽车保有量最大的国家，而在天空，人类对于电动飞机的探索才开始不久。

据了解，电动飞机已成为飞行领域的热门研究方向，根据国际咨询公司罗兰贝格最近的报告，全球目前约有170种不同的电动飞机开发项目，自2018年4月以来增长了50%。电动飞机已比较明显地出现三个发展方向：垂直起降(eVTOL)、纯电/混动短途交通、飞行培训休闲娱乐。

相较于传统燃料飞机，电动飞机的优势更加明显。电力驱动的最大优点是节能环保。其次，电动飞机起飞所需跑道更短，爬升速度更快，且噪音更小，这也是许多电动飞机研发聚焦于空中巴士、空中出租车领域的原因。

据路透社消息，挪威更是将电动飞机视为下一种电动交通工具，该国企业阿维诺(Avinor)预计将在未来几年招标购买5-15架12至50座的电动飞机，这将是世界上最大的电动飞机订单。

技术尚未成熟

电动飞机替代目前传统的化石燃料飞机，或为航空业解决碳排放开辟新路，但电动商运飞机能成为现实吗？

“各类电动飞机发展面临的最大技术挑战是电动力推进系统关键性能指标低、技术不成熟、重量过大，仅能满足电动飞机的最低使用要求。此外，电动力推进系统实用性、安全性和可靠性有待提高。”有专家表示。

以电源为例，就目前技术而言，越大的飞机需要尺寸越大的电池，很难想象一架波音747身后，拖着比飞机还要大的动力电池。因此，目前全电动飞机模型均为超小型飞机。

对于燃料电池电动飞机而言，业内专家表示，燃料电池的主要是问题是性能有待提高，系统结构复杂，技术成熟度低，成本过高。PEM 燃料电池一般要求常压工作，在飞机上使用需要增压器。同时，燃料电池堆对环境要求比较苛刻，需要一套复杂的冷却系统和防离子化系统。

就太阳能电动飞机而言，太阳能电动力推进系统从太阳能输入到螺旋桨最终的动能输出，总的能量利用率只有约10%，昼夜连续飞行难以实现，对氢燃料电池电动的燃料存储系统布局设计、安全储运等问题仍是掣肘。

业内专家表示，相比各种技术路线，锂电池电动飞机系统复杂程度最低，技术相对成熟，一些接近实用的机型即将完成研制，有望率先实现商用。

开辟崭新赛道

应了电动车领域流传的一句俗语“老牌车企造不出好用的纯电车”，目前，在航空领域的尝试做电动飞机的，也多为“跨界玩家”，如优步、劳斯莱斯等。

业内预计，有朝一日，当电动飞机市场真正形成一定规模，必将改变动力电池行业的竞争格局。空中电动交通这一新赛道，既能拓宽动力电池的应用场景和应用空间，也将成为动力电池企业转型的新机遇。

正像电动汽车催生了宁德时代等明星企业一样，当航空业从燃油时代步入电动时代，也可能孵化出新的明星企业。