因收购与入股多家知名海外汽车品牌而在国际市场声名鹊起的吉利汽车，近日又将目光转向了城市空中出行领域企业。

9月9日，浙江吉利控股集团在官方微信平台发布文章称，德国城市空中出行公司Volocopter于当日宣布完成C轮首轮融资5000万欧元，由吉利控股集团领投，戴姆勒股份公司参与投资，双方各持股10%。

吉利控股集团董事长李书福表示：“Volocopter是全球城市创新出行模式的引领者，当前技术革命与产业变革席卷全球出行领域，吉利控股携手戴姆勒把握机遇，前瞻布局，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。”

《中国经营报》记者注意到，这并不是吉利第一次布局空中出行领域，其在2017年11月，即与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终收购协议，并获得美国相关监管机构批准。彼时其计划于2019年推出首款飞行汽车，2023年推出全球首台垂直起降的飞行汽车。

不过，在业内人士看来，空中出行领域仍然存在众多现实障碍，行业需要相当长的取证周期，新行业的相关法律法规也需要一个逐步完善的过程，空中出行距离商业化落地还有较长的路要走。

加码布局空中出行领域

根据吉利控股集团发布的信息，VolocopterC轮首轮融资由吉利控股领投，戴姆勒参与投资，双方各持股10%。该轮融资将帮助Volocopter旗下Volocity机型在未来三年获得欧洲航空安全局（EASA）的商业认证，进一步助推商业化进程。

相关信息显示，Volocopter创建于2011年，是“全球城市空中出行领域的先行者”，该公司旨在提供点对点到达的空中电动出行服务，已于2017年实现两座无人空中出租车的成功试飞，以及Volocopter原型机于2018年在芬兰赫尔辛基国际机场成功试飞，实现了与空中交通管制系统的兼容。

除此之外，吉利控股官微还透露，吉利控股和Volocopter将在中国成立合资公司，将全球领先的城市空中出行解决方案引入中国，而生产和市场推广则由吉利负责。李书福表示，“通过与Volocopter成立合资公司，吉利控股将充分利用自身研发体系及产业布局，助力其开拓中国市场，为用户提供最佳出行体验。”

值得注意的是，吉利此次领投Volocopter已不是其第一次布局空中出行领域，早在2017年11月13日，吉利控股就宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，彼时，吉利控股承诺在交易完成后将对Terrafugia进行更多投资，并计划于2019年推出首款飞行汽车，2023年推出全球首台垂直起降飞行汽车。

那么，此次再次加码空中出行领域企业，作为传统汽车厂商的吉利究竟追求的是什么？相关信息显示，吉利似乎在谋求从传统汽车厂商转型为出行服务提供商，无论是其旗下的曹操出行，还是联手戴姆勒成立高端出行公司，吉利的所有动作似乎正指向“出行服务商”，且囊括陆地与空中领域。

在2017年完成对美国Terrafugia飞行汽车公司的收购后，李书福即表示，“相信Terrafugia能改变未来的出行方式，并且引领一个新行业的发展。”而在9月9日向市场透露完成对德国城市空中出行公司Volocopter C轮首轮融资时，吉利控股在官微发布的文章中也声称，“吉利控股积极布局智慧立体出行生态”，并“逐步实现从汽车制造商向移动出行服务商转变”。

对此，汽车分析师任万付亦对记者表示，“吉利投资城市空中飞行公司，在于布局未来，属于战略布局”。

商业落地仍需时日

吉利加码空中出行领域的背后，是逐步引起市场广泛关注与亟待解决的城市交通出行难题。

根据高德地图发布的《2018年度中国主要城市交通分析报告》显示，从数据分布看，一线及省会等大型超市的“交通监控指数”相对较低，其指数与城市均值线差距较远，处于亚健康状态。

其中，北京高峰平均驾车通勤时间为每天88分钟，路网高峰形成延时指数2.032，平均每天通勤拥堵44.97分钟，报告按照每年232个工作日计算，平均每日年拥堵时长高达174小时。而在城市化加速推进的中国，拥堵的不仅仅是北京，在上述“人均年拥堵时间”排行榜中，上海151小时，广州150小时，重庆140小时，折射出城市交通出行难题仍未得到较好解决。

此外，相关研究显示，到2030年，全球60%以上的人口将居住在城市。吉利控股方面表示，在城市中开展空中出行，将是应对城市出行挑战的最佳方案，城市“空中出租车”市场潜力巨大。

不过，城市拥堵、出行难等问题在成为经年不断的热门话题之时，也引起了诸多企业的关注。不仅是吉利，奥迪、丰田等传统汽车厂也在陆续进入空中出行领域，其中，丰田汽车计划在2020年东京奥运会开幕时展示一款单座飞行汽车。

全球最大网约车平台Uber在霸占陆地出行领域之后，也意欲步入空中出行领域，其在2018年就展示了飞行汽车概念原型机，并从2019年7月9日起，上线Uber“网约飞的”服务。据报道称，“网约飞的”服务可提供从曼哈顿下城到纽约肯尼迪国际机场的服务。

但在众多汽车加码布局的情况下，空中出行领域仍然存在众多现实障碍，如相关法律法规的完善、关键技术的突破及最为关键的飞行安全保障等，将成为空中飞行全面普及的“现实拦路虎”。

此前，一位空中飞行器制造企业高层曾对记者表示，这一行业需要相当长的取证周期，可能只能最先运用于物流、勘探等特殊行业领域。并且，新行业的相关法律法规也需要一个逐步完善的过程。

任万付也认为，空中出行距离商业化落地还有较长的路要走。“目前还处于初步发展阶段，但从长远来看，空中出行具备一定的可行性。对于实力雄厚的企业，可以提前布局，但对于大多数企业来讲，条件尚不完善，非目前的转型方向。”