6月16日，由中国科学技术协会、交通运输部、中国工程院主办，中国公路学会承办的2019世界交通运输大会在北京闭幕，主题是“智能绿色引领未来交通”。

世界交通运输大会为期三天，汇聚了世界交通运输领域的最新技术与科技成果，涵盖智慧交通、车路协同自动驾驶、物联网、高速公路出行服务、绿色出行、交通绿色材料等方面的新技术、新产品和新模态，设置了公路、铁路、航空、水运、邮政五个重点展区，上千项代表性的成果在大会上集中展示，展现了绿色交通未来的发展方向。

交通运输部副部长刘小明在大会上透露，截至2018年年底，我国高速铁路、高速公路的通车里程位居世界第一。铁路里程达到13.1万公里，其中，高速铁路运营里程2.9万公里。公路总里程485万公里，其中，高速公路总里程超过14万公里。

对于公路资产怎么管理，世界银行交通专家翟小可表示，传统的方法有一定的局限性，比如注重于实物管理，不要求价值管理；养护支出费用化，养护成本和管理成本不进行区分；财务数据无法为资产管理提供有效支持；决策短视，缺乏中远期经济影响分析；投资效率低，全寿命周期成本高；管理粗放，缺乏风险意识；决策易受政绩影响。

翟小可认为，公路资产管理中加入价值管理有很多优点，比如借鉴私人部门资产管理的实践，改善公共部门对公共基础设施资产的管理。从资产全寿命周期考虑，预测长期资金需求，平衡不同类别资产、政府和道路使用者以及现在和未来的利益，使决策者、管理者和公众能了解资产的关键信息，增加投资收益，降低长期成本，改善政策。便于公路部门和其他政府部门之间沟通，增加政府决策透明度和责任性，也赢得利益相关方的理解和支持。改善资产风险管理(资产非正常贬值、处理)，增加公路资产的可持续性，促进经济和社会发展等。

自动驾驶技术是大会讨论的重点话题。东南大学—威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长、中国公路学会自动驾驶工作委员会主任委员冉斌表示，车路协同技术有望让大规模自动驾驶提前10至15年到来。

自动驾驶汽车的优势有哪些？冉斌介绍，大量自动驾驶车辆可实现较小车头间距的编队行驶，从而提高通行能力。高水平的自动驾驶可减少交通扰动，增加交通流的稳定性。通过车辆速度的优化控制，可以减少刹车，从而减少汽车的尾气排放。自动驾驶可以提高交通安全，提高交通效率，实现节能减排。

但自动驾驶技术需要一个重要前提：必须大规模应用。目前，世界上主要的自动驾驶技术路线大多是以车为智能主体的解决方案，即将汽车本身打造成聪明的移动智能体，这样的解决方案对技术要求很高，且系统设备极其昂贵，导致其安全性、可靠性提升的投入产出较低，造成自动驾驶难以在短时间内大范围推广。

冉斌表示，要解决自动驾驶的发展瓶颈，降低自动驾驶成本，就需要让“聪明”的道路支撑部分自动驾驶汽车的功能，就是——车路协同自动驾驶系统，通过先进的车、路感知设备以及I2X和V2X的信息交互对交通环境进行实时高精度感知(网络互联化)，涵盖不同程度的车辆自动化驾驶阶段(车辆自动化)，考虑车辆与道路供需间不同程度的分配协同优化(系统集成化)。通过系统(车、路)高效和协同执行感知、预测、决策和控制功能，形成以车路协同自动驾驶为核心的新一代智能交通系统。

在冉斌看来，车路协同自动驾驶将经历四个发展阶段：第一阶段为信息交互，实现车车、车路等的信息交互和共享；第二阶段为感知、预测和决策协同，协同完成信息交互、数据融合、状态预测和行为决策；第三阶段为控制协同，协同完成信息交互、感知、预测与决策，实现如高速公路专用道等限定场景的协同控制功能；第四阶段为车路一体化，协同完成自动驾驶所有关键功能，增强道路的智能作用，实现与车辆全面的智能协同和配合。