2016年底，蔚来CEO李斌对外公开称，没有200亿不要造车；2017年底，小鹏汽车完成A+轮融资的时候，创始人何小鹏便已经大呼，以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花；2019年，威马汽车宣布获得C轮融资30亿元，累计融资金额已近230亿元人民币。

但新入局者—恒大将这个数字又提高了不止一个门槛。61岁的恒大老板许家印近期最大的投资动作，便是投资布局造新能源汽车。

记者通过公开资料梳理得到，从2018年6月开始，恒大通过各种收购动作，搭建了新能源汽车整车研发、电池、充电桩、销售网络布局，投入超过360亿元。哪怕扣除法拉第未来的投资金额，恒大在造车之前的筹备投入也已超过250亿元。而这个数字仅仅只是布局，还未正式进场。

交付集体迟到

3月6日，蔚来发布2018年财报。喜忧参半的消息是，2018年是蔚来的交付元年，成功交付了10000辆汽车的蔚来，毫无疑问绝对是新造车企业当中卖得最多的，但也亏得很多。

2018年，蔚来总收入为49.512亿元人民币，但净亏损却达到了96.390亿元，同去年相比增长了92.0%。

结合蔚来此前的数据，2016年、2017年蔚来汽车净亏损分别为25.733亿元、50.212亿元。也就是三年的时间内，蔚来已经亏了超过172亿元。

从另一个层面看，蔚来在花光200亿元之前，也算是交出了1万辆汽车的交付成绩。

而另外一家销售成绩紧跟其后的互联网造车企业是小鹏汽车。2018年底时，小鹏G3汽车首度亮相，其创始人何小鹏当时对外宣称，公司已经融资100亿元以上，有50家以上的投资人。在此之前，何小鹏还透露过进一步的融资计划，是希望2019年底能够融资300亿元。小鹏汽车于2018年底即宣称预订量已过万，并在新年内部信中称，会在2月底进行规模交付。但直至3月，仍未见规模交付。

已融资累计230亿元的威马，截至2019年1月共交付了2005辆汽车，然而这2005辆也是“迟到”了数月的交付，并仍有近半的订单未交付。

新造车企业交付集体比承诺时间“迟到”，可以说是共同的特点了。

另一边，早在2016年11月就宣告花了100多亿的乐视汽车，又在2018年与恒大分手，今年1月，依然在社交媒体坚持着自己的“造车梦”：“FF91已完成多款预量产车的下线和测试，现在只差最后一步，只要大概5亿美元，就可以完成最终量产”。

据最近新闻是，法拉第未来欲出售其在美国超5000亩土地，报价4000万美元。而在此之前，这块土地原本是贾跃亭计划用10亿美元来建厂的。

钱都花哪去了？

威马汽车创始人沈晖曾公开表示，经营一个汽车公司，至少需要三四百亿元。

但钱都是怎么花的？蔚来作为第一家在纽交所挂牌的新造车公司，其详细招股书及年报被视做焦点。

在最新年报中，蔚来巨幅亏损源于高额的销售成本及经营费用。2018年，蔚来的汽车销售成本高达53.418亿元，超过总收入的49.512亿元，而总研发费用为39.979亿元，总销售及管理费用为53.418亿元，高于研发经费。其中，2018年第四季度的研发成本环比涨幅最大，增长了48%。

而蔚来在年报中亦表明，2018年第四季度销售及管理费用增长原因是：市场营销和促销活动的增加，拓宽销售网络相关的租金和其他支出的增加，用户开发和服务相关团队以及其他管理团队员工人数的增加。

蔚来从来不吝于展示自己“烧钱”的豪气。2017年底，蔚来ES8在北京五棵松凯迪拉克中心开新车发布会，包下了8架飞机，60节高铁车厢，160辆大巴，邀请了5000名ES8准用户和数千家媒体参加，一万人的五棵松会馆座无虚席。更花了1000万元重金邀请格莱美最佳摇滚表演乐队Imagine Dragons现场助阵。一个晚上，仅仅就一场发布会，花了8000万元。

在销售网络方面，蔚来汽车的直营体验中心，均选址城市最繁华的地标商业中心。不是当地的最高楼，就是当地数一数二租金高昂的地段。

在用户服务方面，带着加电车全国跑，也是蔚来首创，而一台加电车起码需要配备两名工作人员以上。一切都是蔚来直营，没有经销商之类的合作伙伴分担运营成本。

早在2018年首次公布的招股书当中，就已能看到蔚来庞大的员工人数了。首次招股书显示，蔚来拥有6231名员工，除去近800名员工分布在加州、慕尼黑与英国外，其余的5467人都在中国。从具体职责来看，从事生产制造的员工为1789人，从事管理、产品开发与软件研发的，均为500―600人。而负责销售、服务方面的人员占比最大，具体约为2000人。而两周后二次更新的招股书显示，截至2018年7月底，蔚来已经拥有了6993名员工。

相对比蔚来，其他造车企业显得低调许多，从公开资料中能获知的费用支出详情并不容易得出，但也有一些痕迹可寻。

何小鹏在内部信中透露，2018年，小鹏汽车新增了2100名研发人员，人员占比近70%。新年伊始，小鹏汽车又开始了疯狂招人模式，不仅开放了5000个岗位，更频频从各大公司挖来的管理高层。分别从一汽-大众、广汽丰田、广汽本田、东风标致、高通等公司挖来了公关、质量管理、汽车售后、销售、自动驾驶等管理人员，人员扩张速度惊人。

销售网络也在扩张计划中。据公开消息显示，2019年小鹏汽车计划在国内覆盖近30座城市开设近 70家门店，一二线城市门店将全部直营。

充电基础建设同样马不停蹄，3月18日，小鹏汽车对外宣布，已在十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并将于2019年底前在近30个城市投入运营近200座超级充电站。

烧钱之后

蔚来和小鹏的创始人都有互联网创业基因，但造车却是头一回。而威马创始人沈晖则是从传统汽车走出的创业者，和前两者不同的是，威马不论是从营销手段、销售网络及造车产业上，都更偏向传统模式，包括其依然选择用4S店的模式售车。

而威马和蔚来、小鹏最大的区别就是，后者在第一部汽车的量产上，都选择了代工模式，而威马则是自建工厂，其投资建设的温州工厂占地1000亩，一期固定资产投资67亿元。

曾经极力推崇代工模式的蔚来，在2019年之前，对外宣称计划将在上海自建工厂。然而随着2018年财报的公布，蔚来宣布搁置自建工厂计划。

一位汽车业内人士向时代周报记者分析，特斯拉抢先在上海建厂的冲击是蔚来暂停建厂计划的原因之一，但更主要的原因恐怕是蔚来账面上的资金并不充裕了，如果再不收紧裤腰带，资本也不会同意。

截至2018年12月31日，蔚来账上现金及现金等价物，限制性货币资金和短期投资共计83.456亿元。2018年一年就亏损近百亿元，显然这个帐面资金不那么宽裕了。而根据蔚来的财报预估，2019年第一季度，蔚来预计ES8交付3500台到3800台，同第四季度相比减少约56.1%到52.4%，预计第二季度也将显著下滑。2019年，蔚来把宝押在了下半年的新车ES6上。

另一位新能源汽车企业内部人士表示，经历了政策红利和资本红利，新造车企业结束交付元年的第二年，汽车品质问题面临考验，同时2019年新能源汽车补贴退坡进入倒计时，今年就是这批新车企真正的大考之年。

与此同时，别忘了战场的后方，仍未实现交付的新造车企业也在蛰伏，如果不“迟到”的话，预计2019年会迎来新一波交付潮，包括投资近60亿的车和家、融资170亿元的奇点汽车、超11亿美元投资的拜腾汽车。