在两起致命的飞机坠毁事故后，波音给出了解决方案：可能会在所有波音737 Max飞机的驾驶舱内安装一个额外的警报灯。

包括《纽约时报》、英国《金融时报》在内的多家媒体援引知情人士称，波音已经决定在新的737 Max飞机上安装一个不一致信号灯（disagree light），并对所有现有飞机进行改造。这个功能将告诉飞行员，是否两个迎角传感器读数不一致。

目前不清楚这一过程需要多久。路透援引专家表示，可能需要数周或数月。

迎角传感器决定了飞机机头向上或向下多少程度，飞机的软件系统会从一个或两个迎角传感器读取数据。当迎角传感器发生故障、触发反失速系统（MCAS）时，MCAS会自动推动飞机机头向下，以防止飞机失速。

此前的狮航事故调查就发现，基于错误的传感器输入，飞机的防失速系统反复推动737 Max飞机的机头向下。而上周日黑匣子初步分析显示，3月的埃塞航空空难与去年10月的狮航空难有明显的相似之处。

不过许多专家还是最担心反失速系统（MCAS）。

波音此前表示会很快发布软件更新和机师培训。本周波音CEO连发两封声明，强调安全是波音的工作核心，“很快就会发布软件更新以及针对737 MAX相关的飞行员培训”，这些将解决MCAS响应错误传感器输入的情况。

额外收费的警示灯

《纽约时报》周四的一篇报道指出，两起空难背后可能与驾驶舱缺少两个安全组件有关，而原因则是波音对此额外收费。

文章称，波音的可选安全组件可以帮助飞行员检测到错误读数：其中一个是迎角指示器（angle of attack indicator），会显示两个传感器的读数；另一个是不一致信号灯（disagree light），如果两个迎角传感器的读数不一致，那么这个信号灯就会激活。

据悉波音所有新737 Max飞机上，不一致信号灯（disagree light）将是标准功能，而迎角指示器（angle of attack indicator）仍是可选项。

航空咨询公司LeeHam的分析师Bjorn Fehrm接受《纽约时报》采访时表示，波音对此进行收费，是因为它可以；但是这些组件对安全至关重要。

对于飞机制造商而言，对标准机型的升级进行收费是有利可图的，这些额外功能除了包括美观、舒适用途外，也涉及了通信、导航和安全系统。因此对于航空公司，特别是狮航这样的廉价航空公司，就会选择不购买这些监管机构并无要求的额外功能。

不同航空公司此前对这个可选安全组件的看法也并不一致。

挪威航空代理COO Tomas Hesthammer接受英国《金融时报》采访时表示，挪威航空此前没有选择这个警示灯，因为这个组件不是关键安全功能，也不是任何航空当局的要求。然而美国西南航空在狮航空难前已经安装了警示灯，美联航也表示在坠机事故前已经选择安装警示灯。