国六将近，分阶段实施，部分地区提前。 国六排放标准从今年开始陆续实施，重型车、轻型车均分为两个阶段实施，国 a 阶段为“过渡”阶段， 国六 b 限值要求则更加严格。《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中， 2019 年7 月 1 日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六。

汽油车：关注 48V 轻混技术、需加装 GPF。 1）国六 a 从 2020 年 7 月 1日起全面实施，排放标准基本于国五相同，一氧化碳限值更加严格。国六b 从 2023 年 7 月 1 日实施，相对于国六 a，一氧化碳、碳氢化合物等严格了 40%-50%。 2）国内阶段需要机内净化技术与机外净化技术结合才能达标，关注 48V 系统、低压冷却 EGR 等技术。 3）对于缸内直喷发动机来说，解决颗粒物的排放是必须解决的问题，需要加装 GPF。

柴油车：路线分化， SCR+DPF 成标配。 1） 柴油车是氮氧化物及 PM 颗粒物的主要来源。由于国六采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不 再设立较松限值，柴油车升级国六主要为了控制氮氧化物以及颗粒物的限值。 2）国六阶段，柴油机需要燃油喷射系统、空气系统及尾气后处理系统的协同标定，才能保证达到欧六排放标准。 3）在国五阶段，重卡采用 SCR（选择性催化还原技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理），轻卡采用 EGR（废气再循环）、 DPF（颗粒捕集器）、 DOC（微粒催化转化器）技术或者 SCR 技术。到了国六阶段，需要多种技术共同配合，各厂商技术路线出现分化，但 SCR+DPF 成为标配。

自主品牌已经具备部分后处理系统开发能力。 1）国内已经有小部分企业自主研发的 SCR 系统已经能满足相应的排放法规，如威孚力达（威孚高科子公司）依托博世背景的产品优势在我国 SCR 市场具有较高的市场份额、万向通达（万向钱潮子公司）获得了东风等厂商订单、 银轮股份（2010 年 SCR 系统研发成功）等。 2） 国六阶段 DPF 的前装市场约为 150亿元左右。限于政策、技术、市场等原因，国内对 DPF 技术的研究基本处于起步阶 段，国内市场主要由博世、康明斯等外资供应，自主品牌威孚高科、 银轮股份等积极布局。