中国地形在全世界来说，可以说是全世界*复杂，各种地形应有尽有，高山，雪峰，高原，沙漠，平原，湖泊，河流，等等，其中山地占了大头，除了东部平原外，占国土面积7成的地区都是山地，交通不便，需要人工修建公路，隧道，桥梁，铁路改善，中国人在交通上进行的基础设施建设也是世界少有。

即使如此，中国西部，还有很多交通困难户，虽然村村通公路都做到了，每个村子之间都通了水泥路，但是从物流来说，这些地区成本实在太高，直线1公里，路程10公里很常见，在中国进入新时代之后，这种阻碍物流发展的落后状况越发显得显眼，不能改善物流状况，降低物流成本，就和富裕生活格格不入。

大家都知道顺丰航空公司现在有几十架大型货机可以发送快递，但是顺丰的货机机队，仅仅可以保证一线、二线城市之间的物流。但在广阔的中西部地区，仍然存在物流网络不发达、成本极高而效率很低的情况。

2012年，顺丰快递的总裁王卫就提出了物流无人机的设想，并在2013年进行过成立专业团队开展无人机试点运营工作的尝试，并在后续中不断选择无人机厂家进行风险投资，其中有2家*有名，一架是朗星无人机公司，另外一架是成都飞机研究所控股的腾盾无人机公司。

2018年1月10日，AT200货运无人机在民航机完成实名登记，这意味着一系列试飞的开始，具体如何实施适航管理，中国民航局和包括欧美各国在内的世界民航当局都是完全蒙圈。

原因是，无人机的在各种复杂气候环境和非人为电磁干扰条件下的安全性，可靠性，遇到通讯中断，设备故障之后如何处置，给无人机按哪种要求进行审核，这些在全世界都是空白，中国民航局算是开始吃螃蟹。

早在2017年10月26日，AT200大型货运无人机就在陕西蒲城内府机场完成首飞，标志着全球*吨位级货运无人机的诞生。

AT200是由中国科学院工程热物理研究所和朗星无人机作为总体单位，联合西工大等单位研发的大型货运无人机AT200巡航速度313公里/小时，续航时间长达8小时，航程2183公里。