近日，2019年第一批加工贸易成品油出口配额下发，共计314万吨。按品种来看，航煤为此贸易方式出口绝对主力，占总量的92%；按企业获得数量划分，中石化以73%的份额占据首位，中石油占22%的份额，中海油、中化份额随后。

在2019年第一批加工贸易成品油出口配额中，中石油70万吨，其中汽油1万吨、煤油64万吨、柴油5万吨；中石化230万吨，其中汽油5万吨、煤油210万吨、柴油15万吨；中海油6万吨，煤油6万吨；中化8万吨，煤油8万吨。

至此，2019年第一批成品油出口配额全部发放完毕，总量为2150万吨，同比上涨8%。其中，一般贸易方式出口量为1836万吨，占配额总量的85%，同比增长13.2%，延续自2017年以来我国成品油出口方式多以一般贸易方式的格局。另外，加工贸易出口量为314万吨，占总配额的15%，同比减少16.4%。随着国内油品质量升级不断提速，加工贸易出口额维持稳步回落走势。从成品油出口分项来看，第一批汽油累计出口配额为525万吨，同比减少26%，占汽柴煤出口配额总量的24%；柴油累计出口配额为890万吨，同比上涨20%，占汽柴煤出口配额总量的42%；航煤累计出口配额为735万吨，同比增长14.8%，占汽柴煤出口配额总量的34%。

在2019年第一批成品油出口配额中，中石油、中石化申批数量占总数量的80%，出口力度进一步加大。“由于2018年年底恒力石化以及浙石化一期先后投产，2019年将逐步正常产出产品，届时国内市场竞争将进一步加剧。中石油、中石化两大石油公司提前增加配额申批数量，加大出口亦为缓解国内日益严峻的销售压力。”金联创成品油分析师王延婷表示。

值得注意的是，煤油以及柴油的出口配额持续攀升，均远超过汽油。王延婷认为，加大柴油出口主要是考虑到当前国内刚需支撑有限。

从加工贸易产品出口数量来看，航煤依旧占据主要地位，总配额达288万吨，占据总配的92%。“目前，全球汽柴油市场处于供应过剩局面，航煤成为企业扩大盈利的主要产品。近几年我国航煤产量不断增加，而国内市场需求相对有限，加大出口也成为化解产量过剩的有效途径。”中宇资讯分析师杨晓芬表示。

记者了解到，近年来航煤产量不断攀升，2018年前11个月，航煤总产量达4326.9万吨，同比上涨11.52%。航煤市场消费量虽然处于上升态势，但幅度远不及产量涨幅，航煤资源供应过剩也是常态，因此王延婷认为，增加出口量、开拓境外市场是航煤销售措施之一。

“近几年我国炼化企业处于不断转型的调整期，国内大型炼化一体化项目相继投产，国内资源供应量稳步增长，但随着我国经济步入稳步发展常态，开拓海外市场将成为市场良性发展的有效途径之一。”杨晓芬表示。