冷链物流即将进入高速发展期，市场竞争加剧。据央视报道，随着生鲜农产品、医药等冷链需求的增加，冷链物流市场正快速升温。《2018年中国冷链物流行业分析报告》预测，未来3——5年，我国冷链物流市场规模将达4700亿元，年复合增速超20%。目前，ATJ纷纷入局，在政策与市场环境持续向好的背景下，冷链物流行业迎来发展新机遇。

生鲜电商极依赖冷链物流

入夏以来，生鲜产品的需求正旺，不仅超市里冷藏与冷冻区的面积在不断增加，各大电商平台也加大了生鲜产品的供应。北方的黄先生在网上订了一箱海南荔枝，两天后，一箱新鲜荔枝就送到了他手中。南方的钱先生则注意到，家门附近的超市今年新增了丰富多样的海鲜品种，而且还提供加工服务。央广数据显示，在我国超市产品销售中，生鲜品类占比30%以上，有的超市甚至超过60%。

未来三年生鲜电商市场复合增长率达49%，线上市场渗透率将继续提升，到2020年达到21.7%。作为电商市场的最后一片“蓝海”，生鲜电商市场有巨大的发展空间。

生鲜电商高增长背后是对冷链物流的极度依赖。去年，我国冷链市场规模在2500亿元左右，《2018年中国冷链物流行业分析报告》预测，到2020年，该市场规模将可以达到4700亿元。

冷链物流需求进入迸发期

根据发达国家发展经验，当人均GDP达到4000美元的时候，社会对冷链物流的需求量就会明显增加。目前，我国人均GDP已经突破8000美元，冷链物流的需求正处于迸发期。

近年来，阿里、腾讯、京东等电商平台不断加码冷链物流和生鲜供应链投资。物流企业也不甘落后，圆通、申通、中国邮政等纷纷开始提供冷链配送。上月底，苏宁新增徐州、天津两大冷链仓投入运营。这样一来，苏宁物流全国15座冷链仓增加到17座，全国覆盖范围也从150城扩大到173城。有分析称，未来3——5年或出现“巨头竞争”格局。

日前，万科将太古冷链收入囊中。值得注意的是，这是万科在2017年10月正式进入冷链领域、并购普洛斯之后的又一举动。亦有评论认为，作为地产头部企业的万科，不到一年时间里频频发力冷链市场，也为越来越受关注的冷链“蓝海”增加更多想象空间。

的确，很多企业都对这一“蓝海”充满想象。不但有前述ATJ等互联网巨头，也包括北京首农集团在内的传统国企。近日，北京首农集团与本来生活签约成立首食本来，双方计划投入30亿元搭建生鲜食品冷链物流体系。诚如专家所言，良好的前景促使企业不断加大对冷链物流的投入。

行业发展需破四大瓶颈

不过，专家也表示，尽管我国冷链产业近年来发展态势良好，但总体仍处于初级发展阶段，截至2017年末全国冷藏车保有量11.5万台，远低于美国、日本的20余万辆。

中国食品工业协会的一项调查显示，由于冷链系统不完善造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费。此外，由于冷链系统不完善，我国冷链物流相较于普通物流的成本要高出四至六成。

业内分析，现阶段，我国冷链物流面临四方面瓶颈亟待突破：一是行业发展不平衡不充分。目前我国冷链体系发展失衡，缺乏原产地区域化生产冷链体系建设。冷链行业集中度较低，尚未出现有超强整合能力的行业巨头，运营分散使得企业无法形成规模效应。二是“两高一低”抬升行业成本。冷链行业面临初期投资成本高、运营过程中返空率高、运输单价低等“两高一低”的问题。三是相关技术发展先机被发达国家抢占。截至2017年末，全球果蔬低温保鲜专利申请竞争力前20强中，没有一家中国公司或科研机构。最后，也是最重要的，中国冷链市场尚无统一的规范标准。中国冷链运输货品种类繁杂，对冷链行业的标准而言是一种障碍。此外，各地对于冷库、车辆的规范化要求差异大，也使得标准化之路艰难。

要解决这一系列问题，企业应该如何找准发力方向？中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会副执行秘书长李胜认为，冷链物流企业需要在三个方面加大投入：第一是技术创新。比如说，冷库、冷藏车的制冷技术需改变。第二是模式创新，冷链物流企业在服务模式方面要跟上变化。第三是人才培养创新。由于行业现阶段发展得太快了，人才供应严重不足，院校、企业、协会应该携手共进，在人才培养方面做更多工作。