7月18日，国内目前规模最大的电池储能电站在镇江北山成功并网投运。该储能电站采用“两充两放”模式参与到电网运行中，能够解决17万居民高峰用电需求。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为，储能电站方式能有效调峰填谷，是未来的发展趋势，电池成本是制约该储能方式的瓶颈，但随着电动汽车动力电池淘汰潮的到来，被替换的电池将破解储能电站电池成本较高的难题。

据了解，镇江储能电站选取磷酸铁锂电池作为储能元件，利用8处退役变电站场地建设完成，电站总功率10.1万千瓦，总容量20.2万千瓦时，是国内规模最大的电池储能电站项目。该电站采用“两充两放”的模式，即每天充电两次，同时分别在一天的两个用电高峰中，将电能全部释放。

林伯强认为，该项目的投运具有示范意义，有利于改变我国原有以抽水蓄能电站为主的储能方式，大大降低储能成本。以内蒙古呼和浩特抽水蓄能电站为例，项目总投资56亿元，共安装4台30万千瓦发电机组，但该电站2018年前4个月亏损就已达1.68亿元。

尽管如此，抽水蓄能电站依然是我储能电站的主流方式。相比于抽水储能方式，电池储能效率更高，放电时间更长，已经成为储能领域的发展趋势。据不完全统计，2018年全国在建和规划建设的储能项目共有23个，其中电池储能的项目达10个。

虽然相比抽水蓄能电站成本较低，但由于目前电池成本依然高企，电池储能电站的成本依然是拦路虎。“解决成本问题，可以将新能源车替换的电池应用于储能电站。”林伯强给出了解决路径，电站对电池的要求远远低于新能源车对电池的要求。