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生态环境部发布《关于发布国家污染物排放标准〈重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）〉的公告》

国六标准将分为两个阶段实施，分别是国六 a 和国六 b。国六 a将于 2019 年 7 月 1 日对燃气车辆实施， 2020 年 7 月 1 日对城市车辆（城市公交车、环卫车、邮政车等）实施， 2021 年 7 月 1日对所有车辆实施；国六 b 将于 2021 年 1 月 1 日对燃气车辆实施， 2023 年 7 月 1 日对所有车辆实施。

2000 年起至今，标准多次推陈出新我国从 2000 年开始出台机动车排放标准，只有满足标准的汽车才能出厂销售。 从“国一”到“国五”，我国排放标准一直沿用欧洲的相应体系，排放标准不断加严。轻型车国六标准已于 2016年 12 月发布，这次重型车国六标准的出台将“国六”的技术要求和时间表彻底明确化。重型车国六融合了欧标和美标的合理先进之处，并针对我国的实际情况提出了更严格的要求。对比“国五”，“国六” 标准严格化完善化

排放方面， 氮氧化物（ NOx）和颗粒物（ PM）排放限值和国五相比分别加严了 77%和 67%，并新增了粒子数量（ PN）的限值要求。测试工况方面， 发动机测试工况从欧洲稳态循环（ ESC）和欧洲瞬态循环（ ETC）改为世界统一稳态循环和世界统一瞬态循环。检验方面， 在型式检验中增加了循环外排放测试的要求，包括发动机台架的非标准循环（ WNTE）和利用车载排放测试系统（ PEMS）进行的实际道路排放测试，并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx 排放浓度要求。 PEMS 实际道路排放测试不仅应用于型式检验，还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查。

“国六”提高了排放控制装置的耐久里程要求， 对排放相关零

部件提出了排放质保期的规定； 提出了永久故障码等反作弊的要求， 并首次将远程排放管理车载终端（远程 OBD）的要求应用到国家标准上；提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。

落实“蓝天计划”，迈向绿水青山

近日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求经过 3年努力大幅减少主要大气污染物排放总量，协同减少温室气体排放等，最终明显增强人民的蓝天幸福感。重型车“国六”标准是移动源污染防治的“生死线”，标准的执行有望协助大幅改善环境质量，最终助力我国小康社会的全面建成。

严格化完善化的“国六”标准

实际道路 PEMS 测试，减排“考试”更“接地气”“ 国六”以前使用的实验室测试工况只是一个“典型工况”，无法完全反映车辆在各种不同的实际上路运营情况下的排放水平；实际上路运营时，车辆排放水平可能比实验室测试的理想结果高出若干倍。而实际道路PEMS 测试，相当于把实验室的设备搬到了车上， 用车辆实际上路运行的结果（相当于无数个“实际工况”）对车辆进行考核。 考虑到难度的增加，实际道路测试的合格标准有一定弹性。根据“国六”规定，车辆在一段 PEMS行程内的 NOx 排放控制在实验室发动机测试排放限值的 1.5 倍以内记为合格； PN 排放控制在实验室发动机测试排放限值的 2 倍以内记为合格。 可见国六标准中增加的 PEMS 测试要求， 将大大减少机动车在实际道路上的排放，在同等运力条件下带来更好的空气质量。

排放质保期维护消费者权益

和消费者购买其他产品的质保期类似，如果与车辆排放控制相关的零部件在质保期内由于其本身质量问题出现损坏，导致车辆排放控制系统失效或排放超过限值，生产企业应当承担相关的维修费用。亦即在车辆质保期内的使用过程中车辆排放超标，并且权威检测确定该超标是由于车辆本身质量问题造成的， 那么维修费用的承担者将是生产企业而非消费者。

OBD 远程监控，监管效率成倍提升

从轻型车国三、重型车国四阶段开始，每一辆新车上都强制要求加装排放管理车载终端（ OBD）系统。但是由于排放相关的故障并非必然影响车辆的驾驶性能， 实际上车主通常不会主动去进行维修， 最终使得 OBD 的作用大打折扣。为了更充分地发挥 OBD 的作用，重型车国六标准首次要求车辆必须装有远程排放管理车载终端（远程 OBD）。与普通 OBD 不同的是，远程 OBD 必须具备发送监测信息的功能，使得监管部门可以随时通过远终端读取车辆 OBD 信息，包括车速、发动机参数、后处理系统的状态以及 OBD 故障码等，及时判断车辆的实际排放状况和维修情况。这样， 在用车监管的效率获得大幅提升， 车辆的实际道路污染物排放也有望切实减少。

排放和油耗联合管控，移动源常规污染物和温室气体排放“一手抓”

重型车国六标准首次提出了排放和油耗联合管控的要求。联合管控包括两个方面：一方面在进行发动机污染物排放测试时，必须同时测定 CO2 排放和燃油消耗量，并进行信息公开（有关 CO2 排放的具体要求将适时公布）。另一方面在进行整车油耗测试时必须同时测定气态污染物和颗粒物的排放情况。污染物排放应满足国六标准中 PEMS 排放限值的要求，企业还需要将排放结果上报环境部并进行信息公开。

“国六”倒逼多项关键技术升级

鉴于汽车尾气的监控结果是最终直接判据，“国六” 标准将倒逼包括传统发动机本身及与尾气的收集、净化和排放相关的零部件在内的多项关键技术升级。

发动机方面，利好提高燃效的汽油机的分层燃烧技术、柴油机的废气涡轮增压技术、柴油机的多次喷射技术等的应用。

进排气系统方面，利好三元触媒传感器、排气歧管、转换器与排气管之间连接管等零部件的技术升级。