行业核心观点:

由于购置税优惠导致的消费透支影响的边际递减,上半年乘用车销量略有回暖、客车销量的稳中有升、中重卡强周期的持续,我们认为今年汽车产销增速不悲观,虽然短期业绩承压,但估值低于历史平均水平,中长期左侧交易的性价比提升,且汽车行业产品结构的升级,高增长的细分领域结构性仍在,另外电动化、智能化等新趋势也将酝酿重大的投资机会。

投资要点:

估值性价比提升下把握结构性投资机会:购置税优惠消费透支的边际减弱以及国内汽车消费需求的韧性较强,乘用车上半年增速略超预期,全年有望保持3%左右的增长。细分结构性高增长点如SUV、豪车、自主品牌等仍是车市亮点,短期乘用车业绩承压及进口关税下调、外资股比放开等政策端的影响导致市场对行业预期较为悲观,股价的持续调整与下游消费需求的好转凸显预期差。在工程重卡的火爆带动下,重卡持续超预期,全年有望超过100万,重卡产业链企业盈利依然可观。总体来看,在估值性价比提升的前提下传统车细分结构性机会依然具备较大的投资价值。

新能源汽车质与量均衡发展中强者恒强:2018年设置过渡期减少政策变化带来的波动,过渡期抢装及历年四季度的消费高峰表明今年新能源汽车存在有两个阶段性的消费高点。补贴倾向高技术参数导致新能源消费结构出现变化,且双积分政策的执行及2019年、2020年新能源汽车占比8%、10%的挑战性目标表明新能源汽车进入质与量均衡发展的时代,新能源客车经过2017年的调整之后有望稳中有升,且在竞争加剧过程中行业集中度进一步提升,建议关注新能源产业链龙头。

戴维斯双杀下布局“新四化”的零部件供应商:下游汽车产销低增速导致汽车零部件上市公司业绩端压力开始凸显,中美贸易摩擦导致的市场对汽车零部件上市公司的担忧情绪加速股价持续下行。从中长期角度来看,零部件整体估值低于均值水平,且在自主品牌带动下实现了进口替代以及全球化配套,另外在电动化、智能化、网联化和共享化等新趋势下国内零部件与外资比肩,发展空间广阔,因此我们建议关注传统零部件细分领域领先并积极布局“新四化”的零部件供应商。