停征三年的航空燃油附加费6月5日起复征。中国国航、东方航空、春秋航空等航企称，受原油价格上涨影响，国内航线燃油附加费每位旅客每航段收取10元。

燃油附加费征收是根据2015年出台的《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》，按照该政策，当国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空公司可按照联动规定收取一定的燃油附加费。

二季度至今，布伦特油价不断攀升，一度触及80美元/桶的高位。机构数据显示，6月新加坡航油离岸价格均价为89.64美元/桶，据此测算6月航空煤油出厂价超过每吨5300元，已达到燃油附加费征收标准，故航企为了对冲部分油价成本，纷纷跟进征收。

今年以来，在民航供给侧改革的影响下，行业一直高景气度运行，供需关系良好，客座率屡屡突破历史新高，机票均价亦有所回升。

业内人士表示，燃油附加费征收后，油价成本实际传导效果取决于供需关系，如果行业供需关系较好，有望在裸票价不下降的情况下，完全向下游乘客传递。

据中信证券测算，根据国航、东航、南航、春秋、吉祥等航空公司2017 年经营参数测算，在布伦特油价72美元-80美元区间内，国内燃油附加费对冲率均值分别为70%、74%、69%、99%和87%，客座率越高，航距越短，单位油耗越低的航司对冲率越高。随着2018年整体客座率上升，航空公司在同样油价区间内国内燃油附加费对冲率还将有所上升。

可以说，国内航线油价上涨大部分将传导至旅客，燃油附加费征收将显著减轻航空公司航油成本压力。

但是高油价环境下，即使有燃油附加费对冲，航企盈利不可避免的会受到影响。国际航协4日发布的报告称，由于成本上涨，将2018年全球航空业盈利预期调降至338亿美元，国际航协此前预计2018年全球航空公司净利润将达384亿美元。

国际航协预计，布伦特原油2018年全年平均价格为70美元/桶，高于2017年54.9美元/桶的价格(上涨27.5%)。航油价格预计将增至84美元/桶(上涨25.9%)。燃油成本将占运营总成本的24.2%，高于2017年水平(21.4%)。

中金公司分析师杨鑫表示，二季度至今，人民币兑美元贬值约1.8%，油价均价同比上涨超过20%，预计三大航空公司二季度业绩可能出现同比下滑。