西成高铁开通后，西三角经济圈价值凸显，有望成为继长三角、珠三角、环渤海外，中国第四大经济增长极。如今，距离“西三角”概念诞生，已近十个年头。陕川渝三地在推动西三角经济圈协同发展，深化关中、成渝经济圈联动共赢，加强总部经济、能源金融、服务贸易等领域产业合作不断加深，西三角区域开放合作交流机制正日趋完善。业内专家认为，随着高铁时代的来临，交通瓶颈被打破，陕川渝三地优势互补，协调发展，未来的合作空间极具想象力。

高铁拉动西三角城市群联动发展

“长期以来，由于三市相隔距离较远，相互之间的经济社会联系不够紧密，对西部地区的引领带动作用没有形成合力。三个在西部具有跨省域影响潜力的城市从成渝高铁、西成高铁到未来的渝西高铁和成渝中线将会实现网络式互联互通，从而大大促进三市之间的交流合作，形成影响和带动西部经济社会发展的合力，使西三角真正形成。”戴德梁行成都公司总经理张裕鹏表示。

据了解，2017年，长三角、大湾区、环渤海及西三角的GDP同比增长率分别为：7.23%、7.05%、5.72%和8、37%。从GDP增速不难看出，西三角城市群的经济发展速度明显高于传统发达区域，西三角区域有望成为中国未来经济发展的新支柱。

业内专家预计，随着西成高铁开通后，陕南和关中、西北和西南之间的经济联系将更加紧密，关中城市群与成渝城市群将携手并进，进而让西三角经济圈价值凸显，成为继长三角、珠三角、环渤海后，中国第四大经济增长极。

西三角将现产业融合大潮

一直以来，连通西安与成都的主要交通方式包括航空、铁路、高速公路，但这三种交通方式所耗费的时间与经济成本，被认为是两座城市间的“隐形隔阂”。在西成高铁的快速联结下，三地相关产业基于生产链、技术链、价值链、信息链的分工合作将成为可能。同时，西成高铁大幅消解了地理空间阻隔，重庆、成都、西安三个西部地区对外开放的核心板块，不仅在自贸区建设、国际货运列车、跨境电商、出口加工等方面具有展开务实合作的空间，还可在文化、科技、教育、市政等多个方面，以更立体的维度提升两地对外开放格局。

张裕鹏认为，西安和成都历史上分别有以“成飞”和“西飞”为代表的军工制造业，还形成了电子信息、汽车、机械等支柱产业；如今，两地都在航空航天、轨道交通、节能环保、信息安全、新能源汽车等战略性新兴产业领域形成了自己的独特优势。目前来看，西安仍然保持其制造业优势，成都第三产业发展迅速，以动漫、游戏、软件开发等为代表的信息技术产业发展已排名全国前列，在产业门类、产业结构上各有侧重，为产业融合提供了可能性。同时，西南的资本会进入西安，分享一带一路的红利，西安的资金亦会进入成都，挖掘西南经济的潜力。

对于接下来区域间资源利用、环境治理如何协调，才能实现西三角的可持续发展？如何在产业体系上实现差异化与互补，减少重复建设和同质化竞争？张裕鹏建议，在差异化下共同发展，首先建立战略联盟，明确各城市功能定位，形成一体化的城市功能体系，培育城市群竞争优势；其次，要形成机制联动，达成基建联通，即完善交通网、信息网、能源网、物流网、生态网等基础设施建设；最后进行产业联结，使旅游业、高端制造业、电子信息业、保税物流业、贸易金融业等资源整合与优势互补。