2018年3月25日是上海交通大整治两周年。相信在上海生活的老百姓都深刻感受到了这两年上海交通状况的欣喜变化。

可是，小猴发现，非机动车的交通安全意识还有待提高。

尤其是快递小哥和外卖骑手的小车经常开得飞快，有时人行道上也不减速。

政府部门也认识到了这一点。为进一步规范外卖送餐骑手交通行为，有效降压外卖送餐非机动车交通违法及事故数量，3月6日，上海市公安局交通警察总队约谈了饿了么、美团外卖、百度外卖、达达、肯德基、麦当劳、必胜客等本市大型外卖送餐企业。

会上，上海市公安局交通警察总队对2017年涉及外卖送餐行业的道路交通违法和伤亡交通事故情况进行通报——2017年，上海全市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故117起，造成9人死亡，134人受伤。

其中，快递、外卖行业人员与非机动车或行人发生交通事故致非机动车或行人死亡的有4人、受伤的有82人，双方均受伤的28人，仅快递、外卖人员受伤的有2人。

此外，交警部门还公布了快递外卖行业事故前五位企业的信息。

2017年，在上海的快递外卖行业事故最多的是饿了么，共发生交通事故43起，造成1人死亡(送餐员)，分别占36.8%、11.1%。

美团外卖排名第二，2017年发生交通事故29起，造成3人死亡(其中，2人为送餐员，1人为事故另一方非机动车骑车人)，分别占24.8%、33.3%。

申通快递排名第三(快递业第一)，2017年发生交通事故6起，造成1人死亡，为事故另一方非机动车骑车人。

圆通速递2017年发生交通事故5起，未发生死亡事故。

顺丰速运2017年也发生了交通事故3起，造成1人死亡，为事故另一方非机动车骑车人。

为什么同样是配送服务，外卖骑手就比快递小哥更容易违反交通规则？《新民周刊》早在2017年11月《外卖骑手，为什么上演生死时速？》中就分析了原因：原来，几大外卖平台为争夺客源，纷纷向客户允诺可以在更短的时间内送餐上门，最终的压力实际上转嫁给了没什么话语权的送餐人员。

为了吸引更多消费者，外卖平台对旗下“骑手”就有了这样的奖罚制度——如果未在规定时间内送餐，外卖骑手就要被扣20元；如果顾客投诉(超时是被投诉的主要原因之一)，就要被扣200元。而外卖骑手一个月的底薪只有三四千元，必须保证一个月送餐600单以上才能拿到，超过这一总数再按每一单奖励，而一旦被扣钱，相当于三单白送，而被投诉就相当于一天白干了。

为了进一步规范外卖骑手，上海浦东交警在张江花木和塘桥地区试点实行外卖骑手交通文明记分卡管理工作，设立行业内交通违法行为记分制度。目前，浦东交警支队已给近1500位外卖骑手发放了“交通文明记分卡”。未来该举措有望全面铺开，涵盖辖区5000余名外卖骑手，整个浦东超9成的外卖行业从业人员都将纳入这套交通安全监管体系。

据悉，一个季度为一个记分周期，一周期内满12分，该名骑手就会面临交通安全“实践”教育，在路口配合民警维持秩序。如记满24分，该骑手将停岗3天，并参加在线交通安全教育培训，通过在线考试后方可复岗。如有外卖骑手记满36分，其将直接被企业清退，同时身份信息还被纳入行业负面清单。

上海公安交警部门还将督促外卖企业对相关软件进行优化、完善，包括升级导航软件引导外送人员选择合法线路行驶，研发“智能耳机”等设备消除骑手因浏览手机带来的行车安全隐患，设计更加合理的将拥堵、绕行、禁“非”等因素考虑在内的外送时间计算方式等。

这样的综合整治效果如何？那就要看2018年交管部门对于外卖骑手的统计数据了。

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