存在了一个多世纪的燃油车，或将在本世纪中叶全面退出历史舞台，取而代之的将是新能源汽车。这一说法并非空穴来风，从荷兰、挪威、法国等欧洲国家列出的燃油车禁售时间表看，从2025年至2040年，燃油车将在各国陆续退役。

作为全球最大的汽车市场，中国必然要紧跟全球汽车产业的脚步。9月9日，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，我国已启动研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。

时间表上路

为实现《巴黎气候协定》目标，欧洲多国先后表态将在不久的将来全面禁售燃油车，并为淘汰燃油车定下明确时间表。中国从2016年10月就明确宣布，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，并且严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。同时，采用乘用车平均油耗与新能源汽车积分并行管理，也即“双积分制”作为对车企的新考核。工信部选择此时强调打出“组合拳”的决心，很大的原因在于虽然近两年来中国的新能源汽车消费和投资已经领军全球，但新能源投资已经呈现出结构性过剩的苗头，创新能力仍然滞后，同时传统汽车企业对于产业变革已经进入深水区、智能化等新技术的竞争已经开启并将决定未来格局的意识仍然不强。

在之前的燃油车发展历程中，中国车企慢人一步，从技术到品牌长期受到国外车企的压制。而新能源汽车的发展，使得中国车企和国外车企站到了同一起跑线上，这就给了自主品牌超越的机会。近几年来，新能源车技术的发展一日千里，全球新能源车销售呈爆发式增长。数据显示，2016年中国新能源汽车市场整体稳步上升，连续两年成为世界最大的新能源汽车生产国和消费国。我国新能源汽车产业竞争力指数综合排名居第四位，与国外发达国家相比差距逐渐缩小。数据显示，今年1至7月，我国新能源汽车销量为25.1万辆，比上年同期增长21.5%。其中纯电动汽车销量更是高达20.4万辆，同比暴增33.6%。可以说，新能源车全面取代燃油车，客观条件正在逐渐形成。

而相比发达国家，燃油车退役在我国也更为紧迫。中国汽车保有量已达两亿辆，巨大的燃油车保有量带来严峻的资源和环境压力。在许多城市，机动车排放成为PM2.5的重要来源。而相比而言，新能源车几乎是零排放，不仅能量转换效率高，而且零部件少、维护成本只有燃油车的三分之一，普及新能源车已迫在眉睫。

巨头全面布局

由于全球气候、排放标准和使用成本等原因，汽车电动化已成为行业发展趋势，各大汽车厂商也将此作为未来重点布局的领域。9月12日开幕的法兰克福车展作为全球四大车展之一，迎来了前所未有的“电动车大军”，其间有10款电动车首发亮相。

作为国内关注度最高的三大豪华品牌，宝马、奔驰、奥迪的任何一个举动都牵动着消费者的眼球，更影响着行业风向。回顾6年前的法兰克福车展，首次为电动车设立了专门的展厅，彼时宝马发布了续航150公里的全新纯电动i3概念车、奔驰也推出了一款售价不到1万欧元的入门级小型电动车e-up，而奥迪则带来了无线自动充电的概念车A2.6年过去，当德、英为首的西方多国纷纷交出燃油车停售时间表、全球最大的汽车市场中国即将出台汽车“双积分”政策之时，宣告汽车行业的变革期已经到来。

法兰克福车展前夕，宝马集团对外表示，到2025年宝马将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型。包括2020年推出的首款电动车X3，以及劳斯莱斯和宝马M车型。在中国市场，作为宝马的重要战略腹地，今年7月华晨宝马新研发中心已在华落成，重点研发新能源汽车。此外，华晨宝马国内首个高压动力电池中心也将于年内建成。

拥有9个汽车品牌的大众汽车，其新能源战略也在激进前行。车展前夕，大众发布了行业内最全面的电动化战略“RoadmapE”。根据规划，最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。这意味着，集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型，届时均将推出至少一款电动版车型。这一目标也使大众汽车集团成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的大型车企。

其实，大众、奔驰、通用、日产-雷诺等公司早在去年就纷纷发布了未来的电动汽车计划。福特汽车也宣布其中国电气化战略，并在2025年前推出更多新电动汽车；沃尔沃更是高调宣布，在2019年之后将不再生产燃油汽车。

自主时不我待

与燃油车时代一样，各大汽车巨头对新能源领域的布局已经探进中国市场。去年，大众汽车与江淮汽车成立江淮大众合资公司，在新能源汽车领域，这是首单合资汽车企业。如今比亚迪与戴姆勒、江淮与大众、众泰与福特，再加上东风与雷诺日产，新时期新形式的合资车企已经达到4家。

对于燃油车退市的时间表，有消息称中国可能比欧洲国家更加激进，事关加速新能源和迫使传统汽油车退出历史舞台的政策储备基本到位，甚至燃油车退出历史的大幕已经揭开。不过，业内有专家表示，“目前工信部只是启动传统能源车停产停售时间表研究，估计最快也要十年八年。如果现在把合资作为发展新能源汽车的战略予以普遍推广，那麻烦可就大了。”而对于“将延后一年实行双积分政策”的传闻，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良则认为，“双积分政策能够给新能源汽车带来3年黄金发展期，一年都不能拖，否则我国新能源汽车积累的先发优势将不复存在，形势将变得更为严峻。”

外资品牌和自主品牌纷纷抱团进军新能源汽车领域，这些打破行业想象的新组合到底是为了应对“双积分”政策，还是外资品牌对中国汽车市场的新一轮布局？不管外方的初衷如何，刚刚在传统燃油车市场初见起色的自主品牌车企，此时又迎来了外资的第二轮冲击。

不可否认，以比亚迪、众泰、北汽、上汽、吉利、江淮、奇瑞等为代表的自主品牌，在新能源汽车领域已经初露锋芒，各自的定位与路线也各有千秋。但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“毕竟领先的企业只是少数。与国外相比，国内电池技术不强，新能源车的实际性能较差，产业链基础还很薄弱”。

燃油车退市的中国时间表已然在路上，汽车行业变革的号角正是催促自主品牌加紧布局的警铃。在即将到来的新能源汽车生活中，中国市场能否被国货牢牢占据，除了政策的推手还需自主品牌精练内功早日发力。

链接

部分国家燃油车禁售时间表

荷兰：2016年4月，荷兰劳工党(LabourPVdA)公开提案，要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车。

挪威：2016年5月，根据挪威报纸《DagensNringsliv》报道，挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售，但这还不是最终的决定。

美国：2015年8月，美国加州空气资源委员会主席MaryNichols称，加州可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。

德国：2016年10月，据德国《明镜周刊》报道，德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。参议院建议德国立法者敦促其他欧盟成员国接受这一建议，2030年后只允许零排放汽车上路。

印度：2017年6月，印度能源部门在一篇博文中表示，计划在2030年禁售燃油汽车，并且至2020年印度每年销售600万至700万辆电动汽车。