陆正耀一再说神州不缺钱。“看过半年报的话，账上的现金储备是非常多的，”神州优车董事长兼CEO陆正耀对包括第一财经在内的媒体表示。

不过，他还是在融资很冷的环境下拿来一笔大钱。3月1日，神州优车股份有限公司宣布，获得浦发银行、国家新兴产业创业投资引导基金、上海联银创投等机构共计46亿元战略投资，“还有20几个亿在路上。”

陆正耀对此的解释是希望找到战略投资者。从去年开始，陆正耀的目光就不再局限于租车和专车业务，他希望建立的是一个人和车的生态圈。显然建立这样一个生态圈，神州优车需要的不只是钱，更需要合作伙伴。

陆说，在这个生态中，神州不排除进入汽车制造环节。

专车业务预计今年盈利

对于外界疑惑的此次定增延期和数量减少，陆正耀解释说，因为战略投资人必须要履行监管部门的审批，所以延期三次。“到昨天的时候，一共交割了46个亿，也就是大多数投资人都做完了，还有一家在履行监管的审批，差不多还有二十几亿。”陆正耀对记者说。

对于融资资金的用途，神州优车的解释是将主要用于拓展买买车电商的业务。至于这两年最为热门的专车业务，并非此次投入的重点，在陆正耀看来神州的专业业务已经脱离投入期，进入产出期。

“去年是亏损的，今年肯定是盈利的，专车单一的业务会盈利的，整个神州优车集团今年会有相对可靠的利润。也是监管的原因不会说特别细，基本上我还是说话算话的。”陆正耀对记者说。

专车业务的盈利不只对神州，对整个行业也有较为重要的意义。毕竟，包括滴滴在内的同行还没能看到曙光，接下来他们如何走，是否也会把盈利当成一个目标，值得观察。不过对神州来说，“大家想再要充100、送100的可能性再也没有了。”陆说。他还认为，专车的盈利不具有行业性，因为“我们的业务特点在行业里并不具备代表性，因为我的商业模式是赚钱的，不知道其他的。”

陆正耀这些话软中带硬，意有所指。在过去两年专车模式的讨论中，陆正耀一直坚持高于出租车的市场定位和响应，也没有采用低于成本的高补贴策略，这被很多人认为不是真正互联网的玩法。而如今严厉的专车新政来了，C2C模式不得不面临更强的疾风暴雨。虽然神州专车业务也受到新政冲击，但相比滴滴要好很多。今年1月26号，神州率先拿下了全国首张全国性的网约车牌照，现在朝着国家要求的三证齐全的方向走。

“如果只是走低端和补贴的话，一旦补贴停了，相信大家网络上看到该打车还是打车，该地铁还是地铁，该坐黑车还是黑车。商业的本质就是本质，本质是有科学性的，如果违背商业的本质或者是要试图改变商业的本质，我觉得是不可能的。”陆正耀对记者说。

看上去，陆正耀等到了一个自我验证的揭盅时刻。

人车生态

严厉新政在前，但仍有后来者进入专车行业，例如美团打车、曹操专车。对于今年的专车市场，陆正耀的判断是没有空间了，“至于别人觉得有空间愿意进来，那是他们的考虑，有可能是对行业的不了解，有可能是自身讲资本故事的需要。”

寻求国内专车市场之外的突破，是老玩家的共同选择，滴滴投资OFO、海外收购，而陆正耀则把目光定格在人车生态。目前，神州优车旗下拥有神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大板块。陆正耀理解的生态圈前端是买车、生产的环节，使用维修等属于后市场。“今年不排斥也往前端走”，“生态圈里面核心的网络由我们自己搭建，前端和后端的资源不排除通过资本方式或自营的方式，进一步来丰富生态圈。”

此次定增的主要用途是神州买买车，据神州优车资料，买买车业务已经建立基本覆盖120个地级市的近120个店，目前每个店都已接近盈亏平衡点。今后神州将继续扩大门店规模，最终覆盖全国所有的地级市。

不过，陆正耀表示2017年随着神州买买车电商和汽车金融战略既定，剩下就是执行的问题。他的重心在寻找行业新的机会。他认为，这个行业仍有很多痛点，例如修车、买车的体验方面，随着新一代技术的变化，原来不是痛点的东西又变成痛点，或者也不是痛点，就是新的体验方式出来了。

“可以告诉大家，今年还会在汽车整个后市场领域会有很大的动作。”陆对记者说。