赶在2017春节放假之前，国家发改委连发两张新能源汽车生产牌照。至此，获得新能源汽车生产资质的企业凑了个“整”，已达10家，分别为北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源和云度新能源。

这十家企业中，既有传统车企独立出来的子公司，也有耳熟能详的供应商集团，更有听起来很陌生的“黑马”企业。此前表现相对高调、雄心勃勃的互联网造车公司至今没能上榜。

其实，互联网造车企业的“落选”并不意外。

虽然上个月工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称“新准入规定”）尚未正式实施（2017年7月1日起实施），但浏览仍在有效期的《新建纯电动乘用车企业管理规定》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业〔2009〕第44号）等文件，不难看出，四大工艺、15辆样车、实际路测、检测试验等等诸多“硬杠杠”，对于新兴的互联网造车公司来说，绝对得“消化”很长一段时间。更何况，造车是一件极度烧钱的事，过程中一旦资金短缺，势必影响全局。

那么，互联网造车企业还有戏吗？

笔者以为，不能简单判断“互联网造车定是闹剧，将以雷声大、雨点小落败告终”。但形势的确不很乐观。

在目前的新兴造车企业中，行动快的已进入排队待审状态，行动慢的连正式的样车都未出，还有一些仍纠结于是代工还是自产。这其中是否会有互联网造车企业赶在最近半年，在更为严格的“新准入规定”实施之前获得资质？可能性很小。

值得注意的是，“新准入规定”7月实施之后，这类公司面临的挑战将更为巨大。该规定对企业的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力、乃至安全监控跟踪等方面均提高了门槛、做出具体要求。此外还设定了8项“否决条件”，申请的企业只要有超过两项的，就会被认定为不符合准入条件。

也就是说，按照现有政策，走轻资产路线，绝对造不了车。而即便走了重资产路线，开建工厂也仅是其中的一小步，研发机构、销售渠道、售后服务……哪一样都少不了。

所以，摆在互联网造车公司面前的现实选择有三种：

一是融钱。有了钱后，建工厂、出样车，申请资质……流程按照常规汽车企业一样走，研发、生产、销售、服务、管理等体系按照传统企业一样搭。做好吃苦与打持久战的准备。过程中没钱，继续找钱。说得再远一点，挨到了产品上市，市场反响怎样，还得看能否“天时、地利、人和”。

二是转型。不要再提什么造车，而是着力发挥自身强项，转型为“网联+新能源”的汽车设计公司或解决方案供应商，靠技术方案生存，被车企收编、或与车企合作。这自然可以快速解决“赚钱吃饭”的问题，前提是必须有拿得出手的核心本领，而不是忽悠。

第三种，除了寄希望于政策放宽外，那就只有等死了。