“邮轮一响，黄金万两”，素有“漂浮在航道上的海上黄金”之称的邮轮产业，十年间，在中国的发展经历了从无到有的粗放式生长，正式迈入扩张迅猛的黄金时代。中国交通协会邮轮游艇分会(CCYIA)最新统计表明，2016年我国大连、天津、青岛、上海、广州等10大港口城市共接待邮轮996艘次，同比增长58%，邮轮出入境中外邮轮旅客2261405人(4522810人次)，同比增长82%。

无疑，2016年是国内邮轮“井喷”的一年，对于华南而言更是如此。随着广州南沙母港、深圳太子湾两大邮轮母港先后投入使用，珠三角地区逐渐形成以广州、深圳、香港三地为核心的三小时邮轮旅游圈。

一方面，可以拉动大量消费力的邮轮产业正打得火热，另一方面，行业自身既存的隐患和问题多年未解，导致最终造成的经济贡献度十分有限。“邮轮数据喜人，年年高歌猛进；但同时效益欠佳，三大主力板块(邮轮公司、邮轮港口、包船旅行社和OTA)都叫苦不迭，” CCYIA常务副会长兼秘书长郑炜航在接受采访时表示：“中国邮轮行业要持久健康发展，2017年到了反思、梳理、纠偏、正本的时候了。”

“四核驱动”的华南市场

随着华南港口建设的日臻完善，邮轮公司也瞄准了这块尚待开发的邮轮“蓝海”，纷纷把发展精力移向南方。近日，记者从皇家加勒比国际游轮处获悉，2017年下半年，皇家加勒比旗下的“海洋航行者号”将以深圳蛇口太子湾为母港，营运前往越南、日本和香港的总计8条航线，连同香港出发共有31条航次。

事实上，除了皇家加勒比，云顶香港旗下的“处女星号”、“云顶梦号”，歌诗达邮轮“维多利亚号”也争相抢滩南部的邮轮市场。对于竞争者林立的华南母港，邮轮巨头们又是作何考虑的呢？

“比起上海、天津等地的长三角邮轮经济带，华南发展虽然并不算太晚，但是也处于起步阶段。我们认为这个市场潜力是很大的，华南区域的市场特点是四核驱动，拥有香港、澳门、广州和深圳四个客源市场。” 皇家加勒比国际游轮全球高级副总裁大中华区总裁刘淄楠在接受记者采访说道。

刘淄楠认为，整个珠江三角洲城市群人口高达5500多万，客源市场具有巨大潜力；加之未来港珠澳大桥完工及通车以后，将把周边地区紧密联系起来，“到任何一个母港都将非常方便”。

火爆的出行数据也验证了邮轮公司的战略目光。以广州南沙港为例，据相关统计数据显示，2016年南沙邮轮母港累计运营邮轮104艘次，接待游客量16.29万人。从产品体系来看，邮轮旅游已成为各大OTA、旅行社重点业务。

根据在线旅游企业驴妈妈向记者提供的数据显示，2016年，驴妈妈全年邮轮游客人次同比增长91.3%；2017年春节期间，邮轮游客人次更是2016年春节的3倍多，同比增长228%。而同程旅游发布的春节出行报告则指出，今年春节期间，国内有高达14万乘客在邮轮上过年。

销售模式亟需创新

邮轮产业在蓬勃发展的同时，问题也开始浮现出来。纵观十年发展史，我国邮轮市场的兴起曾得益于 “包船”模式，但随着邮轮运力增加，产品同质化、低价化，包船模式开始成为制约行业健康发展的痛点。

目前邮轮公司在国内大多采用包船或者切舱的方式来营销邮轮产品，这种方式可以让旅行社参与邮轮市场最终利益的分配，同时又使邮轮公司提前收回成本，加速资本周转。

易观分析师刘如凯向记者表示，在邮轮供给量相对有限的场景里，包船模式使邮轮公司和所有包船商的市场营销推广和销售执行力得到了空前的增强，并让邮轮旅游的需求在短时间内被有效激发。

在包船模式的推动下，使得 2014-2017年的邮轮供给量以每年 35%-70%的速度激增，而同期中国市场的需求显然无法跟上这个增速。在这样的市场环境下，刘如凯认为，包船模式必然无以为继。

据刘淄楠介绍，皇家加勒比目前90%的产品都是通过包船模式进行分销。“包船是过去八年来，皇家加勒比在华东华北区域的主要商业模式，不可否认，这种模式曾带领中国邮轮市场快速发展。”刘淄楠总结道。但他同时也坦言，消费需求的发展日趋多样化，华南地区旅行社也提出更希望可以开发非包船的商业模式。