大环境的变化是汽车后市场创业机会得以爆发的必要土壤。过去汽车行业主要靠卖新车赚钱，而现在二手车、汽车后服务的发展使得增量经济正在向存量经济转变；另一方面，人们的买车观念也在发生变化，车已经从过去的奢侈品变成了交通工具，对车后服务的需求正在深刻转变，创业者开始深耕到细分领域去挖掘可以变现的服务。

然而，时间进入2016，整个市场的在沉寂下来，很多人认为这是资本寒冬的一个例证。但另一方面的声音是，并非有所谓的寒冬，只是2015年资本用力过猛，把汽车后也推向了一个制高点，但波峰接下来就是波谷，到了2016必然会观望、会回归理性。以下是2016年我国汽车后市场行业市场回顾：

1.市场需求处于上升期

自2009年以来，中国已经超过美国，成为乘用车新车销售量世界第一，大量的新增车辆带来了汽车保有量的飙升。

根据公安局交通部相关数据显示，截止2016年6月底，我国汽车保有量达1.84亿。随着我国经济社会持续快速发展，群众购车刚性需求旺盛，汽车保有量继续呈快速增长趋势，加之现有车辆车龄结构老化，将极大地促进汽车配件用品及养护行业的快速发展。

新车销售增速放缓以及利润的降低，使有着较高利润的汽车后市场成为目前及未来汽车市场发展重点，汽车配件用品及养护行业作为后市场中高频消费一个行业，市场潜力巨大。

根据相关数据显示，从2012年到至今，中国汽车后市场规模从2490亿开始，逐年递增约1000亿元，至2016年年底已接近万亿元。

2.后市场车主的养护痛点明显

汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业。而目前，汽车维修及配件行业、汽车养护行业是各大企业关注的焦点，即对狭义的汽车后市场关注较多。

但是根据权威研究，直至2016年年底，中国车主的痛点成因仍来源于——车主大部分不懂什么叫养车，也不懂修车。据权威分析，这个比例达到将近九成。

而另一个痛点的成因则来源于传统的中国汽车后市场一直存在着的问题：大而分散和混乱。1999年3月，中国第一家汽车4S专卖店成立。自此，这种由经销商投资建设、按照汽车生产厂家规定的标准建造并授权经营的销售新模式，成为汽车流通领域的主流渠道。伴随着近20年来中国汽车产业的快速成长，4S店也风光多年。在过去“躺着挣钱的时代”，造就了汽车4S店体系“重销售轻服务”的情况，导致4S店消费不透明、价格过高、网点较偏，维修保养操作过程不透明，小病大修过度保养;同时，也让不正规的“路边店”扰乱了市场秩序，街边维修店的信任体系则整体缺失等等。

这让汽车后市场形成了“散、乱、差”的局面，而车主针对这些问题的投诉，几乎在每年的315都能见诸于电视和平面媒体，早已成为消费者诟病的对象。

3.车主脱离4s店进行保养的消费意识提升

但是据行业分析，从2015年开始，4S店已逐渐式微，亏损、倒闭、转让、老板跑路等现象在各地屡见不鲜。因为持续多年高增长后，近年来我国汽车产业已经进入基数大、微增长的新阶段，行业竞争更加激烈，盈利能力普遍降低。车市低迷，再加上汽车主机厂和经销商之间由来已久的博弈，导致经销商进入行业性系统亏损，一些经销商甚至遭遇资金链断裂险境。此外，同时，在“互联网+”的广泛渗透下，互联网企业携资本和新思维汹涌而入，汽车电商在销售及汽车后市场服务等各环节对4S店形成了挤压。

2016年，随着“互联网+”企业在汽车后市场的高速增长，4S店面临巨大挑战。业内研究显示，互联网对于营销领域的改变是非常巨大的，电商模式透明度更高，“多、快、好、省”的特点，与4S店高投入、高成本、标准化的运营模式形成鲜明对比，也似乎更符合年轻一代的消费习惯。

而在整个2016年，随着互联网和移动互联网技术的发展，车主消费者通过在线完成交易习惯逐步形成，汽车后市场产业也正在经历着一场前所未有的电商化历程。

4.垂直自营电商冲击下，4S店洗牌在即

汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业。而目前，汽车养护行业、汽车维修及配件行业则是各大企业关注的焦点，即对狭义的汽车后市场关注较多。

据统计，全国目前约有汽车4S店2.9万家。而随着“互联网+”的发展，未来或许将有接近一半的4S店会被洗牌出局。而取而代之的，将是一些汽车后市场的电商寡头。

根据分析研究显示，“互联网+”的发展为汽车后市场带来一系列市场机遇——以电商自营、上门服务、导流平台、用车工具、汽配B2C、汽配B2B等多种模式为载体的创业者涌入汽车后市场。2015年，以线上订单、线下进行实体服务的模式开始备受关注。到了2016年年底，在汽车后市场电商经历了一系列激烈竞争厮杀和洗牌之后，很多电商已进入了新一竞争阶段。

当中，更为稳健的“线上购买+线下服务”模式的电商企业开始发力，这些优秀的垂直自营电商正颠覆着汽车后市场的传统生态：它们获得正品授权、从根本上实现后市场传统供应链的根本性改革，因此更有先机。

5.线上4S店模式更适应新一代消费

研究显示，从2016年汽车后市场电商的发展情况来看，告别大而全的综合电商，一些精耕细作的垂直电商更吸引车主。尤其是，综合电商淘宝等早前被美国贸易代表办公室发布的有关知识产权保护的报告列入“恶名市场”的黑名单，此举动证明这些市场已引发外界对全球假冒商品和盗版活动的广泛关注。而与综合电商相比，汽车后市场的一些垂直自营电商不仅获得正品授权、从根本上解决假冒伪劣的问题，同时，对于中国不少不懂养车的小白车主而言，生动细致的场景化服务，具体到每一辆车情况的线上小车档案、及时迅速的线下落地服务都能打造“线上4S店”的优势，更适应新一代车主的消费。

目前，我国汽车后市场企业依旧“小而散”，在连锁、资本、电商和保险四股势力的影响下呈现出“群雄逐鹿”的格局，进入野蛮成长阶段。来自交通部门的预计显示，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元规模。是继续小、乱、贵，还是规模化、标准化、专业化，相信一场汽车后市场的大洗牌已经开始。