2016年前11个月，宝马向中国客户交付了47.27辆BMW和MINI，同比增长11%，全年两位数的增长已经落定。

早在2016年12月中旬，距离年底收官还有半个月的时间，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远在“BMW迎新年媒体沟通会”上就提前透露了宝马今年的销售业绩：2016年前11个月，宝马向中国客户交付了47.27辆BMW和MINI，同比增长11%，全年两位数的增长已经落定。他表示，“进入中国13年来，宝马经历创业爆发期之后，已经进入巩固期。相比销售数字，宝马更加看重客户利益、产品内涵、创新实力以及品牌实力”。

此次媒体沟通会，忙碌了一年的宝马，除重点回顾了今年公司在品牌策略和未来出行两大领域所取得的工作成果，同时，也为即将迎来转机的产品大年做好了充足准备。2017年，宝马将在中国市场推出14款新车型来强化在每个细分市场的地位，实现品牌、产品、数字化和本土化等方面继续发力，并在产能方面进行提升。无疑，超乎预期的业绩显示出的是宝马变革的有效性，其未来的发展程度，可能正取决于这几年的变革，更重要的是，相比奔驰和奥迪，2016年在国内并没有太多大动作的宝马，2017年将结束产品的低谷期，一口气向市场推出14款新车型，这正是“以攻为守”的节奏，可见，秉持创新理念，深耕中国市场的宝马在成功之道上愈发游刃有余。

14款新车巩固份额

2015年，奥迪以56.79万辆的销量问鼎中国豪华车市场冠军，位列第二的是宝马，当年销量为43万辆左右，奔驰虽安坐最后一名，不过年销量也超过36万辆。今年，如果不出意外，奥迪、宝马、奔驰的排序依然不会变，但随着宝马率先发布全年销售业绩榜单，中国市场上这三大豪华品牌的席位差距正在缩小，甚至可能生变。

汽车行业分析师钟师接受时代周报记者采访时，预测2017年将是转折年。其实，2016年奥迪、奔驰、宝马这豪华车三强之间的强弱关系，已经处于微妙的变化之中。得益于新一代产品上市，奔驰摆脱了前几年的阴霾，进入快速增长期，甚至2016年上半年，有数据显示，奔驰国产车曾经超越宝马1000余辆，2016年只是宝马积蓄力量的一年，相信在产品度过低谷期后，明年将会全力爆发，奥迪作为中国豪华车老大的压力将会与日俱增。

对于2017年的整体布局，宝马将推出的14款新车将形成了进口车和国产车并驾齐驱的局面。宝马认为，未来的消费群体将更年轻化，年轻人购车比例也将由2015年的15%增长至2025年的45%。为此，明年宝马除给年轻人带来X2之外，“最年轻的宝马”全新1系运动轿车也将于春节后推出，通过强大的产品以及更多的国产车型去挖掘年轻市场的潜力。同时，“重头戏”新一代5系长轴距版将于2017年7月份正式发布，作为宝马在华最早国产的车型之一，5系在过去两年是整个豪华品牌单一车型销量冠军，全新换代产品无疑将成为宝马品牌和经销商的信心支撑。

值得注意的是，宝马首次将其运动性能子品牌M印在旗舰7系上的M760LixDrive明年中旬也将入华，7系将实现完全个性化定制，来进一步巩固宝马在大型豪华轿车市场的优势地位。新能源车方面，新款之诺60h和新一代X1插电式混合动力也将上市，此外，BMWX7和X2等SUV车型也将在来年陆续推出。

无疑，这14款新车型将加速驱动宝马在中国增长引擎，并提速宝马全球卫冕和在华夺冠计划。对于这一点，中国汽车流通学会副秘书长罗磊也对此表示深度认同。他对时代周报记者强调：“在中国市场，如果想扩大销量，产品力是第一要素。在这一两年，奔驰的销售数据非常好看，主要是因为新产品带动了市场的旺销。宝马则刚好在这个时段，处于产品的低谷期，那么，2017年，这些新产品出来之后，肯定对市场份额有相当大的帮助。毕竟，14款新车型，不是个小数目。”

新能源车铺排市场

众所周知，宝马除了传统能源车方面的增长，在发展新能源车方面起步也较早。据统计，截至2016年11月底，宝马在中国的电动车销量相比上年同期增长了3倍还多。在过去3年，宝马集团在全球已经销售超过10万辆新能源车。而在2017年，宝马计划一年内实现第二个10万辆，同时在未来2-3年，新能源车型阵列还将大幅拓展，计划推出BMWi8Roadster、BMWX3纯电动汽车等新能源汽车。“中国市场的增长点有很多，比如轿车市场仍是中流砥柱；SUV市场会延续这几年的发展趋势；紧凑型车细分市场潜力巨大；新能源车市场也会有很宽广的发展空间。”宝马汽车贸易有限公司总裁刘智认为。

不过，有关宝马在新能源车方面的发展战略，罗磊却对时代周报记者表示了一定的担忧：“所有的汽车品牌向新能源汽车发力，都是预料之中的。因为新能源汽车是未来汽车产业发展的一个方向，如果现在不布局，可能就会被甩在后面。现在不仅是宝马，奔驰也在布局新能源汽车。他们在推广新能源汽车的时候，都会面临同样的难题：一是电池的问题，包括电池的续航能力，以及电池的性能稳定性；二是充电设施的完善和便捷问题；三是消费者的接受能力的问题；四是新能源汽车在初期的推广过程当中，本身的价格问题，这是制约新能源汽车发展非常重要的一个问题。”

其实，宝马已在中国市场推出了5个车系9款车型的最强豪华新能源汽车阵容，未来还会引入更多产品，以确保其在新能源车领域的领导地位。同时，宝马还率先投身于充电基础设施的建设，BMW即时充电TM桩的数量将从2016年的1500个提升到2017年的2500个，私人充电网络能推广到54个城市。面向未来，宝马将以“A.C.E.S。”即自动驾驶、智能互联、电动出行和车辆共享为愿景，至2025年，宝马集团新能源车的销量将占集团总销量的15%-25%。

从“在中国生产”到“为中国生产”

2016年，宝马集团在庆祝100周年之际提出的全新“第一战略”为公司的未来发展描绘出清晰的战略蓝图。对于宝马来说，中国不仅是宝马集团在全球车主阵营已突破200万的最大单一市场，也是其创新和创造价值的重要基地。而在这个过程中，坚持国产车型的导入无疑起到了非常关键的作用，显然，宝马已从“在中国生产”过渡到“为中国生产”的战略高度。

宝马中国以及华晨宝马的5位高管在进行2017年顶层设计时，都重申中国市场在全球战略中的重要地位，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士则更加直白地表达：“华晨宝马诞生于中国、根植于中国、在中国创造价值。对华晨宝马来说，本土化是企业战略的基石，它意味着华晨宝马将把更多最先进的技术引入中国。”

2017年，随着大东新工厂和位于沈阳动力总成工厂的高压电池生产中心投产，届时宝马在华将拥有三座整车厂和一座最先进的发动机厂，对未来六款国产新车的推出打下稳固基础，新能源产品的数量也将逐步增加。

康思远表示：“针对第一战略在中国市场的落地，除了年轻化、国产化和本土化之外，还有非常重要的一点就是数字化。从根本上讲，数字化为促进与客户的互动打开了新的大门，并且将价值创造从硬件扩展到了软件乃至服务领域”。据悉，宝马首创的“BMW云端互联”APP将于12月31日正式登陆中国市场，实现汽车、个人智能终端、宝马的服务网点和智能化的交通设施的无缝对接，并会覆盖更多的车型。