电动汽车行业的火爆导致动力电池的报废率将迎来高峰。有机构测算，到2020年动力电池报废量或达32.2Gwh，约50万吨。规模庞大的动力电池市场伴生的是电池回收和下游梯次利用的行业机遇。率先在该领域布局、并具备资质和技术的企业，无疑会取得先发优势。

近期，河南省电科院建成国内首条5000吨/年基于干法全自动动力电池回收利用生产线建成，年处理量可达到5000吨，废旧锂电池有价组分回收利用率达到90%以上，实现了动力锂电池的高效、环保回收处理。

国家“863”电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬指出，回收退役动力电池对技术能力要求非常高，国内能够达到这一要求的企业很少。从前两年一些专家学者认为动力电池还不具备回收条件，到现在国家层面重视动力电池回收，说明动力电池回收的重要性。

动力电池“退役”，由谁进场接盘？

动力电池回收缘何“遭遇寒冬”

废旧动力电池具有显著的资源性，其中钴和锂的潜在价值最高。正极、负极、隔膜、电解质等材料中含有大量有价金属。三元电池中锂的平均含量为1.9%、镍12.1%、钴2.3%；铜、铝等占比达13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，将可创造收入、降低成本。

业内专家认为，阻碍企业主动回收动力电池的关键在于无利可图或只有微利。回收处理1吨废旧电池的花费约需5575元；回收处理1吨废旧三元电池的收益约为5900元；回收处理1吨废旧LFP电池的收益约为4000元；三元电池回收，可实现预期经济效益，LEP电池回收则须通过提高回收处理效率以期实现经济效益平衡。

今年以来，国家工信部相继出台约束和规范动力电池回收利用的多个文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。地方政府也在积极探索，上海市发文要求车企回收动力电池，政府给予1000元/套的奖励；深圳市要求新能源汽车生产企业应负责回收利用，动力电池回收处理资金按审计确定的金额50%对企业给予补贴。

虽有政策倾斜，但距离动力电池规模化回收利用还有很长的路要走。由于政策的非强制性或缺乏明确的奖惩机制，且动力电池回收再利用经济性不高，各级动力电池相关主体对政策的执行不乐观。

当前动力电池的主流回收渠道及模式

动力电池的回收利用可以分为两个循环过程：梯次利用：主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行，但是电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能；拆解回收：主要针对电池容量损耗严重，使得电池无法继续使用，只有将电池进行资源化处理，回收有利用价值的再生资源。

目前，动力电池的回收渠道主要以回收小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心较少，体系有待重整。废旧动力电池大多流入了缺乏资质的翻新小作坊，这些公司工艺设备落后。但如果交由依法注册纳税的正规企业，取得资质并按照国家标准排放，势必会造成价格上竞争力的缺失。因此，完善政策保障电池回收产业的可持续发展非常必要。

专业回收公司是经国家批准专门回收处理废旧动力电池的专业企业，综合实力雄厚、技术设备先进、工艺规范，既能最大化回收可用资源，又能够降低对环境的污染。目前，开展动力电池回收的企业主要有深圳格林美、邦浦循环科技、超威集团和芳源环保等。虽然进行锂电池回收方面布局的企业越来越多，但缺乏政府系统的支持和政策激励。

地方各级政府设置回收中心，将有利于科学规范地管理电池回收市场、完善回收网络、合理布局回收网络和回收市场，提高正规渠道的回收量。但目前我国还没有动力电池的政府回收中心，但未来可以根据我国现实情况，有选择进行发展。