随着5G渐行渐近，物联网、无人驾驶等概念正加速落地。其中，车联网作为物联网最重要分支，发展不断升温，预计未来十年内将迈入高速发展的黄金时期。

据前瞻产业研究院预计，到今年年底，我国汽车保有量将逼近2亿辆，达到1.93辆，创下历史新高。届时，汽车行业也将面临着转型升级，车联网便是其中的关键。

所谓车联网，不单单是指汽车联网，而是指能够实现智能交通、信息交换、车辆智能控制的一体化网络。不过，现有的车联网产品，只是实现了简单的联网功能，还无法做到信息共享，更别提实现智能交通了。

换句话说，现阶段的车联网，还停留在车辆联网，未能真正实现车辆互联。只有实现车辆互联，才有可能发挥出其作用，从而减少事故和拥堵。车联网未能跨入关键一步，与入局的玩家是分不开的。

现阶段的车联网格局中，主要有两大类玩家，一类是互联网企业，以BAT为首；一类是传统车企，如丰田、福特、宝马等。传统车企对车联网热情不高，主要还是互联网企业为主导。

而互联网企业中，以阿里巴巴最为积极。在今年7月，与上汽集团联合发布了首款互联网汽车——荣威RX5。百度则在去年9月推出了百度CarLife，腾讯也推出了车辆开放平台。

互联网企业发力车联网，本身没有什么大问题，但问题在于互联网企业热衷抢夺入口，导致车联网产品间存在孤岛现象，信息共享几无可能，结果造成车联网一直停留在车辆联网的阶段，难以跨出车辆互联的关键一步。

除此外，还有一个最重要的原因，那便是安全性问题。要知道，系统越开放，越容易受到攻击，风险也随之大幅上升。一旦受到攻击，造成的安全事故不堪设想。

目前，车联网发展较好的美国，已经出现多起有关车联网被攻击的安全事故。如何保障产品的安全性，是车联网进入下一阶段的关键。

总的来说，车联网前景广阔，但需解决安全性难题。据《中国车联网行业分析报告》预计，今年车联网市场规模将突破190亿元，到2020年时5G商用时，车联网市场规模将突破500亿元，并迈向高速发展周期。