就像是在中国提起德系车时的口碑一样，在古巴提起宇通客车消费者同样会为中国品牌竖起大拇指，因为宇通客车已经占据了古巴客车市场超过90%的市场份额。当然，宇通的野心不会满足于此，因为它看到中国新能源车市火爆的同时，也想要打开古巴新能源客车市场的大门。

古巴当地时间的10月31日，第34届哈瓦那国际博览会开幕了，75个参展国家中，中国郑州宇通客车股份有限公司首次面向古巴推出了一款纯电动公交车，这是宇通向海外市场扩张的又一步举措。

尽管国内新能源汽车面临补贴退坡和骗补风波的影响，但宇通发布的前三季度销量数据显示，新能源客车累计销售了1.31万辆，占到宇通客车销量的约28%，同比增长32%，增速高于行业平均增速8个百分点，仍然稳居行业第一。

但宇通并不仅满足于国内市场，在全球新能源车领域，抓着每一次机遇向海外市场扩张。按照宇通官方的说法，之所以在这个节点选择向古巴推出新能源车是因为古巴政府需要减少对进口燃油的依赖，逐步改变国家能源结构的需求已提上日程。古巴石油资源紧张，每年用油多半依靠进口，且基本全部应用于各类交通工具上。宇通眼尖看到了古巴对新能源车的需求。

宇通客车本次参展的新能源产品ZK6125BEVG11是一款纯电动公交车，电池容量为285kWh，续航里程250km-300km，最高时速可达69km/h。动力电池系统防水等级达到IP67级，平均电耗0.84kWh/km，其整车控制器的电磁抗扰性达到ISO最高等级，可实现用电、充电智能管理。

眼下，自主品牌在国内市场不断从合资及外资品牌手中抢夺阵地，与此同时自主品牌也在想方设法加快开拓海外市场的步伐。

但中国汽车出口的状况并不乐观，自2012年中国汽车出口首次超过100万辆后，此后便出现逐年下滑的趋势，甚至在2015年时降到了73万辆，占年总销量的份额不到3%。更为严峻的是，根据中汽协的预计，今年我国汽车的出口量还将下降10%。业内给出的解释是，一方面是海外市场汽车发展处于低迷期，另一方面则是受海外建厂的影响，当然还有自主品牌技术实力上的欠缺因素。

宇通在整车出口算得上是自主品牌出海的典型案例。以古巴市场为例，2005年宇通接下古巴政府400辆客车的大单，创下当时中国客车出口销量最高的记录，此后便叩开古巴市场的大门，截至今年8月，宇通已累计向古巴输出客车6800多辆，其在古巴客车市场的占有率已经超过了90%。为何宇通能够在古巴市场占领一席之地，成为客车出口的典范从起初的直接到客户公司办公、设立自有仓库、再到建配件库、维修中心，以及考察针对古巴湿热的亚热带气候对于车辆防腐的特殊使用要求等，宇通打造了一套专属的“古巴模式”，然后再将这种模式复制到其他国家，今天的成绩缘于此。

当然，自主品牌走出去不仅要从整车出口的数量上来衡量，在海外投资建厂则是向海外扩张的进一步升级，因为这意味着自主品牌由整车输出向技术、管理等输出的转变。

纵观自主品牌在海外建厂的态势，比亚迪、力帆这些注重新能源汽车领域的自主品牌在海外开疆拓土的力度尤为强大。据悉，比亚迪于2013年就在美国建立了工厂，生产电动巴士。就在不久前，比亚迪公司还宣布将在三年内扩大这一工厂的规模，将产能扩大到每年1000辆。而力帆在海外已经投资建成了五座汽车制造厂，第六座汽车制造厂已于2015年在俄罗斯投资，预计于2017年建成。

宇通此次在古巴首推新能源客车，无疑也是看重了全球新能源车领域的前景。据宇通方面此前透露的消息，古巴客车制造商CAISA就正在与中国宇通客车密切合作，未来可能联手成立第一家中巴合资的汽车制造公司，生产适用于本地的中大型汽车。这家公司是从2014年开始使用宇通的底盘和配件，CAISA公司总经理恩里克曾接受第一财经记者采访时透露，宇通供应底盘及其他配件占据了其汽车总成本的约65%。

而在海外并购方面，似乎不是自主品牌长袖善舞的领域，如吉利虽然收购沃尔沃取得了不错的成效，但并购耗资巨大。因此宇通董事长汤玉祥曾再接受采访时称，宇通要从长计议，暂时没有海外并购的打算。