海航集团斥资65亿美元收购希尔顿连锁酒店25%的股份，此举巩固了它作为中国最热衷收购的集团之一的声誉。

数据提供商Dealogic的数据显示，在不到2年时间里，这家民营控股企业宣布的海外和国内收购交易总值超过330亿美元——其中一半是海外收购——它正在建立一个全球帝国，资产横跨航空、物流和旅游业。

1989年从热带岛屿海南岛的一家非上市航空公司起家，海航集团的收购狂欢并未表现出丝毫的放缓迹象。创始人陈峰曾在中国民航系统任职，他将海航集团的旗舰企业海南航空从一家只运营两架飞机的公司转变成为中国第四大航空公司，并建立了产业范围广泛的综合集团。

尽管陈峰目前基本把海航集团日常运营的控制权交给了集团董事局董事长王健和首席执行官谭向东，但是周一公布的希尔顿收购案是陈峰从中国游客赴海外旅游的热潮中获益计划的关键部分。

“愿景是打造纵向一体化的航空和旅游集团，”一名熟悉海航集团的知情人士表示，“他们正在购买不同的板块，并拼成一张拼图。”

然而，海航最近令人眼花缭乱的收购频率、收购目标的多样性以及旗下很多公司的负债规模，引发了有关其扩张步伐和协调性的问题。

出身平平的海航集团，如今已经成长为一家年收入1900亿元人民币、资产达6000亿元人民币、拥有员工18万人的公司。该集团包含12家上市公司和数十家较小企业，遍布旅游、房地产和物流行业。

截至去年年底，该集团在16个国家和地区共拥有30家海外经营实体，跻身《财富》世界500强企业之列，位列第464位。今年，在完成了一连串的交易后，海航排在第353位。

“尽管海航有继续扩张的胃口，但是它需要进行整合以及集团内部协同，”CAPA航空中心的航空业分析师威尔?霍顿称。

“即便是在过去一年令人目不暇接的收购举动前，该集团的范围似乎就已经太过庞大和分散。”

持怀疑态度的分析师指出，海航集团于2月斥资60亿美元收购软件公司英迈，后又收购位于旧金山的美国初创企业孵化器RocketSpace，便是它有时随意扩张的证据。

该集团的维护者回应称，它进行国际扩张是对在国内受到限制的理性回应。中国国内的航空行业长久以来一直被中国国航、东航和南航“三大”国有航空公司主导。

“如果国内不存在政府保护主义方面的限制，他们早就夺取市场了，”那位知情人士称。

“多数国有航空公司会被淘汰。他们在国内航空业的发展受到限制，因此他们逐渐进行国际多元化发展，进入其他领域。”

一位参与此次希尔顿收购交易的人认为，该集团最近这笔交易很好地展现了它的整体战略。

“这其中存在一种产业逻辑，”他称，“海航集团拥有中国第四大航空公司和第二大在线旅游代理商。中国是全世界发展最快的酒店市场，以及发展最快的出境游市场。”

海航集团还开发了赚钱的航空租赁业务，如今拥有中国最大的租赁机队。在该领域，它去年以25亿美元收购了位于爱尔兰的AvolonHoldings，后者又在本月早些时候出价100亿美元收购美国CITGroup。收购CIT将使海航集团成为全世界第三大飞机租赁商。